当转向桥采用独立悬架时，各转向轮随车架或车身相对独立运动，因此转向桥是一个断开的结构。相应转向传动机构的转向梯形也必须分成两段或三段，如图12所示。

6，以至于独立悬架的转向传动机构比非独立悬架更复杂。

现代汽车前桥普遍采用独立悬架，发动机采用前轮驱动方式，使得前桥结构更加复杂，转向传动机构布置困难。使用齿轮齿条式转向器可以有效地解决这个问题。齿轮齿条式转向器的转向传动机构的布置如图12所示。7.齿轮齿条式转向器直接与左、右转向横拉杆3、4连接，通过左、右转向节驱动车轮偏转。与图12.6相比，省去了复杂的中间传动拉杆，大大简化了传动机构。它是现代汽车中广泛使用的结构。

桑塔纳前桥为麦弗逊式独立悬架，其转向传动机构布置如图12所示。8.由于采用了齿轮齿条式转向器，转向器5通过左右拉杆3与转向柱总成上的转向节臂直接连接，大大简化了转向传动机构的结构。转向减震器4的内部结构和形状与一般悬架使用的类似，也是双作用液压式。其活塞杆的一端与横拉杆上的球窝接头连接，减震器壳体的一端与前轴右侧的弹性弹簧托盘的支架连接。转向减震器主要用于减轻方向盘在行驶时由于路面的冲击而产生的转向振动，减少方向盘的角振动，稳定转向器。

北京切诺基吉普车的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向横拉杆、转向减震器、调节管、球节和转向节组成。如图12所示。9.

前束调节是通过调节导管和转向横拉杆来实现的。如果松开卡箍，转动调节管和横拉杆，使连接它们的螺栓缩回，前束将增大，否则前束将减小。因为调节管的调节不仅影响右前轮的前束，还影响左前轮，对两者都有不同程度的影响。因此，在调整前束时，需要调整转向杆，这样才能平衡两个前轮的前束调整。前束调整是否合适，需要在专用的滑动试验台上进行测量。

前轮连接杆桑塔纳转向拉杆结构如图12所示。10.球头销1与转向节臂连接，右端连接环4与齿轮齿条式转向器连接，拉杆3的长度由调节螺母2调节。球头销1是整体的，不能拆卸，所以不需要润滑。磨损后应该更换。

驾驶杆转向柱设计用于牢固支撑方向盘。传递方向盘扭矩的转向轴穿过转向轴，并由轴承和衬套支撑。转向柱体安装在车身上，应安装转向机构，吸收汽车碰撞时产生的冲击能量。很多国家规定汽车必须安装吸能装置才能成为安全转向柱。能量吸收装置的方式有很多种，大部分都是通过转向柱的变形来缓冲吸收能量。

桑塔纳安全转向柱由上转向轴1和下转向轴3组成，其示意图如图12.11所示。它们通过可拆卸联轴器2连接，然后通过柔性万向节4与齿轮齿条式转向器连接。当汽车遇到碰撞时，安全转向柱的上下轴可以自动脱开，减轻冲击，从而有效保护驾驶员的安全。

常见的安全转向柱结构有几种，既可以通过自身长度的收缩来保证驾驶员的安全，也可以通过这种收缩来吸收冲击能量。如图12所示。12、波纹管t

如图12所示。13、是双层管状安全转向柱结构。转向柱分为上部和下部。上转向柱比下转向柱略薄，可以套在下转向柱内。l，在它们之间压一个带塑料垫片的钢球。圆环作为钢球保持架，钢球与上下转向柱压紧结合。发生碰撞时，上下管柱轴向相对移动。装配时，两者之间有较大的富余钢球，在相对运动中产生较大的摩擦力以有效吸收冲击能量，起到缓冲和保护作用。

此外，转向轴和转向器通过两个万向节连接，即联轴节。这样就可以改变转向轴的方向，使转向轴做纵向伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。由于有了联轴节，转向轴可以有不同的倾斜角度，使方向盘的位置可以上下倾斜，适合各种身高和身材的驾驶员。通过操作转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将方向盘调整到合适的位置，然后反方向转动手柄，将转向柱固定在新的位置。

目前，一些先进的汽车已经采用了电动方向盘倾斜调节机构，在转向轴中安装一个特殊的电动机来改变转向轴的倾斜角度。Model X最新的调节机构是全自动的，由电脑控制。当司机在下车前拔出点火钥匙时，方向盘会自动上升，以便司机顺利下车。但电脑会“记住”方向盘