你好，我是口袋车编辑，我同意这个故事。

国产车的进步有目共睹，但国产车有一个短板：油耗普遍较高。其实对汽车来说，提高油耗主要有四点。

发动机的效率、变速器的传动效率、车重、还有风阻。

首先在发动机上，国产车的差距还很明显。具体来说，主要落后于燃料喷射技术，还有阀门控制技术。

的供油方式经历了化油器、单点喷电、多点喷电、缸内直喷、以及混合喷射。目前大多数国产发动机还采用多点电喷，合资车型普遍采用缸内直喷甚至混合喷射。缸内直喷的优点是能够更准确地控制喷射时间以及喷射量，另外雾化效果也很好，可以有效提高燃烧效率。有数据显示，缸内直喷在合资企业中的应用比例，欧洲系已达到50%左右，而日裔美国系也为30%，自主品牌的比例约只有10%。国产车缸内直喷尚未普及，但就像大众第三代EA888一样，丰田最新的2.0升2.5升发动机已经在使用混合喷射。根据不同情况分别使用多点喷射和缸内直喷，进而冲压发动机的燃烧效率与国产车的油耗差距进一步拉大。

阀门控制是指阀门控制。阀控类似于控制发动机的呼吸。主要有两个方面。气门正时和气门升程。气门正时是指气门开闭的时间。丰田这样的VVTI是典型的代表，气门升程是指气门的开闭宽度。著名的本田IVTEC就是这项技术。国产车企业几乎没有什么可以叫牌的气门控制技术，但合资品牌不仅普及程度高，而且技术不断精益求精。

变速器不仅会影响发动机、变速器、发动机与变速器的匹配，还会严重影响一辆车的油耗，而变速器是国产车最大的短板。现在发动机和变速器是协同匹配的，自己开发的指定比买来的调教匹配更容易。事实上，很多国产车这样的匹配工作都是外包的。把买来的变速器和外包匹配程序结合起来，就会知道最终的结果。

车重之后是车重对油耗的影响。从一些数据来看，哈弗H6 1.5t两驱1675公斤、丰田RAV4 2.0升两驱1540公斤、吉利帝豪1255公斤、大众桑塔纳1125公斤，同级别国产车比合资车重100公斤以上。也就是说，虽然是两个大人的重量，但车的重量会一个个下降1%。很多人会怀疑，减轻了是不是表示放松了呢？其实在保证安全的前提下实现轻量化是一项高难度的系统工程，轻量化也是一大课题。既要保持强度，又要控制成本，包括哪些材料设计等多个学科，国产车在这方面还很重要。

以上都是国产车各种短缺造成的这种油耗偏高，国产车油耗偏高，另一个值得称道的原因是，与合资同级车相比，国产车配置更厚，用料更充足。以桑塔纳和帝豪为例，那两辆车的价格差不多，但配置上帝豪比桑塔纳贵得多，更多的配置也必然带来更重的车身，而且帝豪戴着205宽的轮胎。桑塔纳的轮胎宽度好像只有185。像低配车一样只有175。再窄一点的轮胎当然对油耗有好处，但我担心抓地力。

作为国产车，VV七的车重接近2吨，油耗也令人感动，但其配置材料惊人地厚，十几万辆车在配置上完全不输给合资车的30万水平。

看了这些配置，虽然油耗高，但心里也舒服一点。总的来说，国产车面子上的内外设计再也不输给合资车了。希望国产车今后也更加重视里子，通过一些系统工程来降低油耗。