很多车的白色表示:
“发动机油怎么消耗?为什么加的油会变少呢?车不是在烧汽油吗?”
实际上,发动机内部各摩擦副的高速运转必然会消耗机油。这被称为“油的通常消耗”,因发动机故障而导致的油向气缸泄漏被称为“烧油”。两者的区别在于油消耗量的多少。发动机发生烧油时,会发生气缸磨损严重、废气排放量不达标等一系列危害。
接下来,外甥女弟弟详细介绍发动机的主要油消耗部位。
1、耗油“大头”——气缸套、活塞
活塞与活塞环及气缸套之间具有密封高温气体、传递发动机燃烧输出的功能,需要良好的润滑。曲轴向发动机各部分飞溅油,每次活塞环下降时刮掉气缸套上的油,但仍有一部分油附着在气缸套上,参与缸内燃烧而消耗。这是发动机油消耗的最大原因之一。另外,一些发动机在气缸壁面上有储存油的图案,以加强气缸套之间的润滑,减少磨损。这些图案会附着更多的油,每次工作消耗的油量就会变多。
2、涡轮增压器轴承消耗油
中大型工程机械发动机大多采用涡轮增压器技术,但涡轮增压器的工作转速在每分钟1万转的情况下高达数十万转。另外,涡轮增压器一般安装在排气侧,工作温度非常高。因此,涡轮增压器需要浮动轴承,浮动轴承需要良好的油润滑,一般将油泵输送到轴承位置。废气涡轮增压器依靠进排气的平衡压力来密封润滑油,在启动和关闭机器时,经常会有少量的发动机油泄漏,导致发动机油的消耗。
3、阀门与阀门导轨之间的机油消耗
关于发动机的结构,很多人可能对曲轴杆、活塞、气缸套、气缸盖等很熟悉,但大部分阀门和气门导管都被忽视了。实际上,这一部分在工作时也在高速工作。阀门和气门导管是发动机的重要配气结构,每次发动机工作必须上下运动4次,所以这部分结构也需要良好的润滑。气门及气门导管在发动机内状态虽然有气门导管油封的存在,但是气门和气门导管不断上下运动的部分的油也进入燃烧室,或者在油封的下部被高温蒸发而参与燃烧和排气,导致发动机油的消耗。
4、从发动机曲轴通气孔排出机油
其实,发动机活塞在做功冲程中,气缸内部压力非常高,少部分功气通过活塞密封圈泄漏到曲轴箱,导致活塞长时间往复运动,泄漏的气体在曲轴通风箱产生高压,导致发动机的液体油的一部分变成气态“油雾”,曲轴通气孔的“呼吸”也会排出发动机,消耗油。
以上四个方面是发动机油消耗的主要原因,如果大家的观念只是停留在“油不应该少”,就需要做一些改变。为什么油的消耗比高端车快?
1)越高端的车,发动机的排气量越大。例如,6缸的车比4缸的车坏2个活塞,所以油消耗的概率也提高。
2)越高端的车,一般对性能的要求越高。也就是说,发动机需要更高的压缩比,其结果是需要更多的进气,因此涡轮的工作消耗也比普通车辆多。
3)高端车型一般选择全合成油。还有更多的超级跑车被选中。使用流动性优异的0W-50系列超级汽车油,意味着油的流动性变好时粘度会进一步变薄。因此,活塞损坏后流入气缸的比例也变大。
4)豪车发动机汽油内腔面积更大。所以,油的挥发德邦的消费也比一般多。
机油知识:
1)不同车型的换油周期(5000公里/7500公里/10000公里/15000公里)对专业售后服务有不同的要求。
2)选油型式:粘度标准应符合厂家规定,考虑季节温度的需求质量标准应与厂家规定相当或高于厂家规定。