分动箱

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1分动箱术语解释所谓分动箱，就是分配发动机动力的装置，可以同时输出动力给后轮轴或前/后轮轴。从这个角度可以看出，分动箱其实是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也在不断变化，逐渐形成了不同风格的分动箱，与不同需求的四驱车辆相匹配，其基本原理和功能也各不相同。2纯机械分动箱基本介绍兼职4wd汽车是一种平时可以作为两驱，越野时可以改成四驱的汽车。兼职四驱分动箱是一个纯机械装置。这种结构的分动箱在4轮驱动模式下，前后桥刚性连接，可以实现前后动力50: 50分配，非常有利于提高车辆的通过能力。此外，由于其纯机械结构和高可靠性，对于经常在缺乏救援的野外行驶的车辆来说非常重要。即使是现在，大量的硬派越野车仍然在使用这种分动箱。在这款车的换挡杆上，我们可以看到2H、4H、n、4L的换挡杆。挂2小时，这种车就是后轮驱动。发动机动力经过变速箱后，通过传动轴直接连接到后轮轴上。分动箱的作用是从变速箱中引出一个输出端，通过无声链将动力传递给前桥输出轴。当然这不是直接连接，否则4驱和2驱无法切换。实际上是由两套齿轮分开连接，其结构和原理类似于一个变速箱的一、二轴。切换时，翻转分动箱的档位手柄，通过拨叉接通和断开与前驱动轴的动力。与目前主流的带同步器的变速箱不同，这部分的切换没有同步器，需要转速和轮速完全匹配。这是这个分动箱的基本原理。然而，实际情况并非如此简单。为了提高通过性能，这种分动箱还会有助力挡位，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿轮比更大的齿轮。挂上这个挡位，可以提供远高于日常驾驶的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L的时候，要经过一个N挡，这个时候变速箱会把动力从各个传动轴上分离出来，挂4L的时候，我们会打开传动比更大的挡位。这个切换过程中没有同步器。知道了这个原理，我们再来看看这类分动箱各模式的运行特点。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般80km/h就可以自由切换，切换到2L就要停车切换，否则根本挂不进去。为什么？无论是2H模式还是4H模式，动力始终与后轮轴相连，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。这时候只要车轮不打滑，前轮和后轮的轮速是一样的。所以在2H和4H之间切换时，发动机转速与前输出轴转速匹配，即使没有同步器，也能完全切换。因此，2H模式和4H模式之间的切换可以在不停车的情况下驾驶时完全执行。但是到了4L模式转换，情况就完全不一样了。要从4H模式切换到4L模式，首先需要将分动箱切换到N档。此时，发动机电源从每个车轮断开，发动机转入怠速模式。这时候如果挂到4L，轮速和发动机转速就很难匹配，相当于一辆没有同步器的车在行驶中试图挂到一档，显然难度很大。这个分动箱的前桥和后轮轴之间没有差速器，所以只能在附着力高的公路上挂2H。4轮驱动模式仅用于提高在沙地和非铺装路面上的通过性。所以这种分动箱的四驱一般都是硬派越野车，在未铺装的路面上很厉害，b 早期的兼职4wd完全是手动切换。后来出现了带电动切换的兼职4wd。它的基本原理和手动切换的兼职4wd一样，只是所有的切换都是通过电机来完成的。3超选四驱分动箱基本介绍这个名字叫三菱，一直被认为是三菱的看家技术。从分动箱的手柄来看，更像是传统的兼职四驱系统，但不同的是它有中央差速器。悬挂4H，既能在砂石路面高速行驶，又能在普通路面实现四驱功能。其提供的4HLC和4LLC两种选择是中央差速锁锁定的四驱模式。此时，它具有与兼职4wd中的4H和4L相同的功能。三菱称之为超选，其实是因为它的选择比所有四驱系统都多。一般全时四驱只能选择四驱，在不需要四驱的情况下明显不经济；适时四驱可以实现两驱，但无法达到真正的全时四驱性能。兼职4wd就不用说了，根本无法实现公路四驱。这些都可以选择超四驱——如果想要经济性好，可以挂2H，如果想要高速公路全时四驱，可以挂4H，如果想要达到和传统非全时四驱一样的通过性，可以挂4HLC或者4LL C