柴油压燃式发动机(Diesel compression ignition engine)，1892年由德国柴油机首次发明，大多数人对柴油车的固有印象应该是:强劲、耐用、省油、加速慢、噪音大、尾气污染等。这些优势其实与柴油机本身的工作原理和结构特点是分不开的。至于为什么柴油发动机比汽油发动机耐用，可以简单的从以下两个方面一步步解释！1.柴油机点火方式:柴油挥发性极强。与汽油不同，它很容易与空气混合，增加其可燃表面，从而形成可燃气体。所以即使柴油的燃点低于汽油，在发动机内部仍然很难被火花塞点火点燃。但是，正是因为柴油的燃点低于汽油，所以我们可以利用快速压缩空气在密闭空间内产生热量，使缸内温度迅速达到柴油的可燃温度，然后在效率更高的喷油泵作用下，将雾化的柴油压燃点燃。压燃式发动机具有较高的能量转换效率，在燃料“压燃做功”过程中，能量损失仅为汽油机的一半左右。因此，马自达开始在汽油机中采用压燃式点火原理，使其具有更好的燃油经济性和动力性。2.柴油机压缩点火方式的弊端。对于这一点，我们可以先了解一下汽油机的点火源，点火源只有一个:火花塞。火花塞可以通过提前点火的方式，在活塞到达压缩冲程的气缸顶部之前点燃汽油，防止汽油因气缸内部温度过高而提前燃烧。可以说，火花塞提前点火的目的是控制汽油在缸内的燃烧姿态，使汽油燃烧的能量以点的形式释放扩散，从而防止因汽油提前燃烧而导致缸内出现多个着火点。但是柴油机压燃式点火方式最主要的问题是会造成缸内着火点过多。柴油机压燃不能使燃点扩散的点火姿态。它会在气缸内产生多个燃烧点。我们可以把每个燃烧点想象成一个微能量爆发点。当它们释放能量时，相互之间会产生碰撞力，这个力会反弹到缸壁上，从而引起缸壁的振动。气缸的振动自然会影响发动机的稳定性和静音性，这也是柴油机的振动和噪音比汽油机大的原因之一。所以，如果汽油车在行驶过程中或者加速时发动机抖动，可能是你的火花塞点火角度提前了。但是柴油机解决这个问题的方法也很简单，就是增加发动机气缸的壁厚，利用自身的壁厚来缓冲这种振动能量。而且柴油机是靠压缩空气产生热量来压缩燃烧柴油的，所以它的发动机压缩比会比汽油机高很多，会使气缸内的压缩空气温度迅速上升，所以柴油机的工作温度明显高于汽油机。所以我们经常在汽油车上看到铝合金发动机缸体，但是在柴油发动机上很难看到。柴油机基本都是铸铁做的，铸铁的耐用性比铝合金高。另外，柴油机的压燃模式不需要多余的电子点火系统，所以其辅助电路配置比汽油机少很多，所以柴油机的耐久性理论上比汽油机高。但是为什么柴油发动机在实际使用中会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢？边肖认为原因其实很简单:燃油喷射系统的不同！文中提到，柴油不容易挥发。因此，为了使柴油在缸内充分雾化燃烧，需要为柴油机配备喷射效率更高、喷射力更强的喷射系统。比如卡车单独配备一套高压喷油泵。但是，喷油效率和力度更高的燃油喷射系统会带来一个新的问题，即其精度要求会更高，这不仅考验着厂家的制造工艺水平，也对柴油的质量提出了更高的要求。如果我们的柴油质量不好，或者燃油喷射系统的工艺水平不达标，很容易造成燃油喷射系统的堵塞，进而影响发动机的工作效率，造成各缸燃烧效率不一致、漏缸燃烧、发动机抖动等一系列问题。柴油机出现这些问题时，有时不一定是柴油机本身的缺陷造成的。例如，有人买了一辆新的柴油车，从4S商店出来，进入一个提供劣质燃料的加油站，并添加劣质柴油。新车可能要过几天才会坏，原因可能是劣质燃油导致的燃油喷射系统故障。另外，要求和精度更高的喷射系统，对环境的要求也会比汽油机更苛刻。比如你的柴油车长期在多尘的环境下工作，很容易造成你的喷射系统堵塞，从而影响发动机的工作效率。综上所述，从结构和原理上来说，柴油发动机有很多汽油发动机没有的优点，尤其是保养起来会相对简单一些。但是，无论是汽油机还是柴油机，为了延长发动机的寿命，首先要注意定期保养发动机，使发动机保持良好的工作状态。