1 ENZOenzo-，法拉利-概述近年来，法拉利将最先进的工程技术应用于生产汽车，以实现最佳性能。一些耳熟能详的名字，比如法拉利GTO、F40、F50，刺激着人们的神经。这些常见的型号不仅代表了它们的高性能，也代表了它们独特的限量生产版本。到了2002年，“恩佐法拉利”出现了，这是对极致性能概念的完整表达。世界最先进的F1赛车技术理念贯穿了整条街的量产车研发，法拉利是唯一一家。这也是恩佐法拉利的独特优势。法拉利获得了三次世界F1制造商冠军和两次世界F1车手冠军。长期在赛道上积累的经验造就了法拉利研发这样一款超跑的能力。将如此庞大的技术经验融入到量产车中，法拉利在开发恩佐的时候给自己定了一个目标，那就是驾驶恩佐的用户能够像车手一样把握性能，这得益于典型的F1风格人机界面。恩佐-外观风格是宾尼法利纳写的风格主题，就是要彻底打破过去设计的GTO、F40、F50车型的设计理念，用全新的身体语言开发出一款未来感十足的汽车。在开发阶段，工程师需要达到的要求是，新车要与世界F1赛车有视觉上的联系。去掉华丽的aero套件后，它必须表现出之前车型所表现出的简洁和轻盈。在前端，两个水箱的进气口和中间突出的部分完全是F1赛车车头的翻版。纵向双氙气前大灯组也显示出鲜明的个性特征。恩佐与前翼子板形成鲜明对比的车身侧面与车轮挡板齐平，窄窄的，中央凸出，让人立刻联想到F1赛车的侧翼！尾部似乎由大型空气动力学滑板驱动，微微向上倾斜。车顶非常紧凑，平滑和微型向后，以满足出色的空气动力学要求。车尾不是用来让整车看起来更紧凑的。鸥翼门与车顶和前翼子板连接以打开和关闭。这套系统的选择是基于人体工程学的考虑：垂直升降可以让驾驶者更容易进入座位，而车顶的部分升降甚至可以让你从上方进入车内。门由气动杠杆打开和关闭。车身大量采用先进的复合材料，部分采用碳纤维胶合板和蜂窝铝，既保证了车身的最小重量，又有助于车身的造型，完美融合了科技与风格。“纯粹而强烈”的客舱风格是整个客舱的灵魂，有限的空间和轻目标暗示了整个客舱的极端功能风格。所有的主表面明显都是碳纤维材质，有些功能部分很容易分辨出来，因为它们被铝梁包围着，孤独而裸露。方向盘上集成了大量的车辆控制键。这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是把尽可能多的控制按钮放在方向盘上。碳纤维“赛车”座椅极为贴身，具有支撑性。简单来说，全新恩佐为法拉利车型的内饰设计开启了一个新时代：这就是所谓人机界面的最大效用，也就是让驾驶者处于最佳状态，以发挥车辆的最大性能。空气动力学，作为开发汽车性能的重要组成部分，法拉利对空气动力学的研究早在20世纪60年代就开始了，而最近360Modena车型的一体化F1风格空气动力学底部，预示着法拉利在设计赛车和GT公路车型方面的空气动力学创新是无止境的。恩佐开发时，法拉利设定了两个纯粹以性能为导向的目标，这两个目标可能成为超跑在这一领域的里程碑。只能中速增加抓地力。保持很高的最高时速(超过350公里)。 一般来说，要有足够的下压力，让车身在任何情况下都保持稳定，还要保证下压力增加的同时不增加空气阻力，才能获得更高的最高时速。这个空气动力学问题必须用新的方法来解决，因为这两点是相互矛盾的。在赛车上，每条赛道都会有不同的扰流板和其他配件，以满足所需的空气动力学要求。比如一些低速赛道(匈牙利蒙特卡洛)不得不采用高压高风阻的部件进行调校，而一些高速赛道(蒙扎、赫根海姆)则需要低风阻(以及低气压系数)。但就恩佐而言，所有这些不同的目的都应该在一套航空组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的、集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特性和主动空气动力学控制，使车辆达到保持稳定性的最佳设定。这表明对汽车空气动力的限制可以在各种情况下主动修改，并且可以在很短的时间内连续调整，以获得最佳需求。在不同的速度下，扰流板可以调节，以实现不同的下压力。200km/h时，下压力可达344kg300km/h时，下压力可以达到相当可观的75kg但当车速继续提高时，下压力下降，在350km/h时，下压力下降到585kg。空气动力载荷由汽车前侧的一对副翼和一个后扰流板控制和平衡。高低压和高速的结构分别操作如下：高低压：-前副翼全收(与底部平齐)-高速时后扰流板全展开：-前副翼全展开(与车身平齐)-后扰流板全折叠。此外，恩佐还在底部开发了两个大型导气组件，以进一步改善对车身气流的控制。发动机传动系统EnzoFerrari搭载12缸自然吸气发动机，V型65度夹角结构。是参考了大量F1技术后完全重新设计的发动机。该发动机(开发代码F140)的排量为5998cc，直径为92mm，冲程为75.2？米，每缸容量499.8cc，压缩比11.2。发动机罩的设计充分显示了F1的血统：斜顶燃烧室，每缸四气门，进排气歧管的设计适应最大排气效率和快速燃烧速度。正时变速器的特点是四个顶置凸轮轴、直接气门控制和液压气门挺杆。由于先进的发动机控制计算机，它可以连续和可变地控制进气和排气歧管的打开和关闭。可变几何进气歧管也来自F1。使用小型液压驱动伸缩泵可以使功率和峰值扭矩达到最佳值。电子发动机管理程序使用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统。气缸体还配备了六个气缸爆炸传感器，以确保对爆震的控制。为了实现极高的输出攻击率、低转速、高扭矩和更宽的扭矩带，全新V12发动机的潜力得到了充分挖掘。以下参数可以说明问题：恩佐上最大马力输出：660马力/7800转，最大扭矩输出：657牛米/5500转，可用扭矩：529牛米/3000转，最大转速：8200转。换挡也是电子控制的，由方向盘后面的拨片控制。恩佐法拉利的主要目标之一是减少极限驾驶过程中的换挡时间(已降至150毫秒)。桨片由碳制成，采用最佳外观和尺寸，方便驾驶者操作。运动/比赛模式的切换按钮和倒车按钮位于方向盘上。运动模式多用于普通用途，使用频率最高，突出汽车的运动性能；比赛模式更加极端，它倾向于在赛道上发挥赛车的全部潜力。每种不同的模式都有不同的设置与之对应，例如减震器设置和牵引力控制系统(ASR)。 Race模式和屏蔽ASR，只有在F1才能看到的“起步控制”方式也可以用在这款车上，让驾驶者在最佳抓地力状态下高速起步。但是一旦该系统被激活，驾驶员只需要踩下制动踏板，然后使用加速踏板来选择你想要开始的发动机转速。当你松开刹车片时，离合器很快闭合，扭矩控制完全交给了司机。这样可以获得最快的起步速度，驾驶起来也很有乐趣，让驾驶者可以通过油门踏板来控制牵引力。底盘EnzoFerrari的底盘采用碳纤维和铝制夹层板，尽可能满足硬度、重量和安全性的要求。为了适应最新的安全标准(56 km/h偏置撞击)，法拉利采用最先进的CAE方法优化复合材料结构，确定最佳的车架结构。CAE方法的结果是不仅达到了今天的安全水平，还达到了未来更严格的64公里时速的偏置冲击试验。恩佐采用独立前后叉悬挂，具有防坐、防附着冲击功能，限制车身俯仰。由于车身由碳纤维和铝制成，恩佐的减震器不必像其他跑车一样执行悬挂和缓冲的任务，这样减震器可以将更多的能量投入到精密中，并可以放置在理想的位置。所以当你打开后发动机舱盖，可以直接看到水平布置的后减震器，而前悬架采用推杆式。一组四个加速度计(传感器)，包括两个垂直车轮传感器，一个车速传感器和一个制动开关，将相关数据传输到电子控制单元，然后根据当前车辆状况连续改变每辆车的阻尼。必要时，ASR牵引力控制系统和ABS制动系统会介入，保持驾驶舒适和稳定。制动系统是Brembo为这款车开发的，其特点是使用了碳陶瓷复合材料(CCM)，虽然这种材料在多年前就已经用于F1赛车。然而，这是历史上法拉利首次将其应用于有轨电车。采用CCM后，各项制动性能参数更加完善，无论是制动速度、制动距离还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平。同时簧下质量降低，因为CCM的制动盘很轻，比传统盘轻12.5kg左右。整个刹车系统的设计显然是为了突出最大攻击效果。制动系统的前部和后部由380毫米的大直径圆盘制成，厚度为34毫米。此外，前6缸和后4缸制动卡钳也弥补了最大效率和视觉效果。轮毂采用单螺栓轻质铝合金外圈和钛辐条设计，前部9Jx19 '和后部9Jx19 '尺寸。轮胎由石桥专门研发，取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”，前尺寸为245/35ZR，后尺寸为345/35ZR。为了确保最大限度的安全，该车还配备了胎压监测器，通过充气阀附近的车轮轮辋中的特殊传感器来测量轮胎压力。恩佐内饰的主要目标之一是研究如何让驾驶者最直接、最清晰地了解仪表盘上不断变化的信息，控制按钮的布局更加符合人体工程学，更加直观。恩佐的方向盘上部是碳纤维材质，包括一排LED灯，可以重现警告指示和速度指示。方向盘下部给驾驶者带来了更多的实用功能。左右两排共有6个大按键，可以最快的操作一些车辆控制功能，比如切换运动/比赛模式，开启/关闭ASR功能等。这让我们想起了F1赛车上同时拥有所有按钮的方向盘。三辐方向盘的左右轮辐上还有方向指示灯按钮，这样驾驶员可以最方便地触及。控制台也是为驾驶者量身定制的。所有的控制按钮都可以保证手离开方向盘后可以轻松触摸。仪表板紧凑地配备了两个模拟数字手表和一个可重新配置的图形显示器。为驾驶员座椅的配置提供广泛的选择是该车较为突出的特点之一。 从开发至今，只采用了F1变速箱，恩佐只有两个踏板，一个加速，一个减速。但是，它们可以根据驾驶员的意愿进行调整，总共可以实现16种不同的配置。驾驶座是驾驶座配置的核心部分，全新的赛车座椅全部采用碳纤维材质，保证了出色的刚性，操控感更加精准。让恩佐车手更直观的感受到车辆的当前状态。座位的倾斜度可以调节，有四种不同的尺子(小、中、大、放大)可供选择。恩佐用户可以直接去意大利马拉内罗的组装厂，然后再试着坐一坐，直到满意为止。当然也包括两个踏板位置的配置。我相信舒马赫以前接受过这种治疗。恩佐的整个座椅只有12.4kg，无疑是当今世界上能够达到安全标准的最轻座椅。