1ACC自适应巡航附加功能ACC附加功能ACC有很多附加功能，比如变道辅助、超车辅助、弯道辅助、走走停停等等。这里只介绍一个非常有用的功能，就是英文的stop-and-go。当然，并不是所有带ACC功能的车都配有走走停停功能，还是有很多品牌车没有这个功能。如果说ACC的跟随功能主要用于高速公路行驶，那么ACC下的走走停停主要用于城市道路。简单来说，走走停停功能还是跟在前车后面，但是前车停下来，ACC车也会停下来，前车再往前走，ACC车自动加速。走走停停可以很好的解决堵车或者等红绿灯的问题，缓解复杂城市环境下的驾驶疲劳问题，是女性司机的福音。3360)走走停停功能也有弊端。一方面车辆以2Km/h 2-3m的速度爬行过去才停下来，另一方面停放的车辆间距在3.5-4m之间。这些弊端可能是出于安全考虑，国外的驾驶环境可能相对文明。恐怕不知道被抢过多少次，这种情况下走走停停的感觉应该很不好。除了距离因素，还有时间因素。3秒后自动启动生效。遇到拥堵，停车3秒，增加了附近车辆堵车的几率，加剧了碰撞的风险。2什么是ACC自适应巡航？ACC系统是在巡航控制装置的基础上开发的。不同的是，定速巡航只能限制车速，方向盘和刹车需要驾驶员控制。ACC可以帮助驾驶员协调方向盘和刹车。巡航控制可以算是L1级别的自动驾驶，而ACC可以算是L2级别的自动驾驶。ACC有两个主要参数，速度和距离。如果“前方无车”，可以按照驾驶员设定的预期速度行驶，相当于定速巡航功能。如果您配合车道保持LKA系统，您可以继续沿当前车道行驶。如果前车太慢，无法以期望的速度行驶，ACC可以使两车保持驾驶员设定的期望距离。必要时，车辆将自动刹车和/或换挡，以保持设定的速度或距离。在某些行驶条件下，会要求驾驶员主动刹车，这个警告信息会通过声音和视觉显示出来。3如何使用ACC:首先打开ACC功能。ACC的所有操作功能都集成在如下所示的控制杆上。向驾驶员方向拉动控制杆可打开ACC功能，向后推控制杆可关闭ACC功能。其次，设定期望的车速。向上或向下推操纵杆，增加或降低所需的车速。一般车速范围可以设置在30~200Km/h，默认是30Km/h起步。每推一次可增减10Km/h(部分步数为5Km/h)。最后按下set键保存车速，设定的车速值也会显示在仪表上。另外，对于全速ACC，可以0Km/h起步，没有最低车速要求，这也是下面提到的StopGo功能的基础。第三，设置本车与前方车辆的理想距离，可设置为4级。只需拨动滑动开关，默认距离为3级。需要注意的是，这里的车距不是固定长度的距离，而是恒定的时间间隔，最终的车距取决于前面设定的车速。原因是1到4级代表不同的响应时间，分别是1.0s、1.3s、1.8s和2.3s。其实碰撞的风险还在于你的反应时间，很多事故的早期反应是可以避免的。一般建议高速设置车距，因为速度更快，安全第一。但在城市道路，速度较低，车速不快，同时保持良好的走走停停体验。最后可以开始ACC了。除了以上三个设置，还有驾驶程序设置，也就是设置你的驾驶模式。有几种模式可供选择：舒适、自动、运动、高效和个性化。当然也可以设置提示音量。 当你的车速超过30Km/h时，ACC会自动启动(ACC可以直接全速启动)，它会自动加速到你设定的车速(如果前方没有障碍物)，然后保持在这个车速和距离。4a自适应巡航原理ACC原理ACC功能主要使用雷达技术。通过毫米波雷达，发射毫米波波段的电磁波，通过障碍物反射波的时间差来确定障碍物的距离，通过反射波的频率偏移来确定相对速度。毫米波雷达穿透雾、烟、尘能力强，具有全天候(雨天除外)的优势。一般ACC使用77GHz远程雷达，距离100-200米。ACC技术主要按照以下四个步骤实现：第一步：测距确定与前方车辆的距离。如果没有车辆(一般在毫米波雷达可探测到的200米距离内)，那么车辆将以设定的速度开始行驶。第二步：确定前方车辆的速度。确定前方车辆速度的目的是获得相对速度。通过步骤1中的距离，可以计算出到达前车所需的时间，这个时间可以与ACC设定的预期距离进行比较。(什么？对比时间和距离？没错，这符合上面的ACC设置，期望距离其实就是响应时间。)第三步：确定前车位置。毫米波雷达虽然视场角小，但如果探测130米外的物体，探测宽度可能超过三条车道。另外，有了弯道等情况，雷达会判断前方不同位置的很多车。第四步：确定调整到哪辆车。前一步是确定车辆和位置。该步骤需要确定下列车辆。这是一个重要的判断决策，也是ACC安全的关键。需要协调车内其他控制单元共同做出判断，比如车道识别单元。另外，这里的调节不仅仅是油门制动这么简单，还涉及到更多的传感器单元，比如转向角、轮速等传感器。CC自适应巡航ACC的优势和问题ACC开发的初衷是缓解疲劳，提高驾驶舒适性，这是毋庸置疑的优势。ACC也是自动驾驶之前的首要功能。结合车道保持LKA、前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB、变道辅助等系统，可以获得半自动驾驶的良好体验。ACC不仅在高速环境下使用，其走走停停功能也可以在城市拥堵环境下使用，应用更加广泛，辅助人类驾驶的作用更加突出。虽然ACC很强大，但是也有缺点。下面列举一些常见问题。ACC能随车转弯吗？大多数情况下，不能随车转弯，也不能过90度弯或急转弯。一方面是雷达探测自身的局限性，另一方面是路口没有车道线，车道保持功能无法工作。对于慢速转弯(如道岔和弯道)和弯道(如高速小弯)，ACC(实际上是车道保持系统)可以完成小转弯，但对于稍微大一点的弯道，车辆可能会判断错误车辆，导致突然加速或减速。所以，不要指望ACC会像车队一样跟在车后。只要它能在高速和市区堵车时跟车，就已经很了不起了。对于转弯的情况，还是多控制自己为好。ACC能识别摩托车还是行人？如果在城市里走走停停的时候遇到加塞，就算遇到了，也是车祸。遇到行人或者摩托车怎么办？问得好，漫游者至今没搞懂。据说属于行人识别和行人保护两个功能。行人识别就是只识别不减速，行人保护就是识别和刹车。这两个功能在ACC功能之外。只有ACC不能识别行人。对于城市环境来说，行人乱穿马路，电动车骑到机动车道等等时有发生。使用ACC时要多注意刹车。 ACC安全吗？这是一个中性的问题，答案也是中性的。就是因为安全，车企才会向客户开放这个功能，但是不安全。还有很多不安全因素，如天气恶劣、对拥堵判断不灵敏、刹车不及时或过猛、对拖车前方物体判断错误等。同时也有更多驾驶员自身的因素，比如使用ACC时没有保持警惕，甚至忽略了ACC的报警。一般来说，路况好的时候建议用ACC。在享受舒适的同时，保持警惕，右脚还是离不开刹车。该刹车的时候，还是要主动刹车。这是ACC (3360)的正确使用姿势