氧传感器波形测试方法
启动发动机将氧传感器加热到315以上,发动机处于闭环工作状态。用跨接线或探针连接传感器连接器的信号端子,观察氧传感器的信号波形。
氧传感器波形分析
00 氧传感器放大杂波如下图(a)所示。放大杂波是指氧传感器信号电压波形中经常出现的一些300~600mV的不重要杂波。这种杂波是氧传感器本身的化学特性造成的,而不是发动机故障造成的,所以也叫无关杂波。明显杂波是指600mV以上,300mV以下的杂波。
02 氧传感器中度杂波如下图(b)所示。这种杂波指的是高压段的下行峰值。中等杂波幅度不大于150mV。当氧传感器的波形通过450mV时,中杂波会达到200mV。这种杂波与反馈系统的类型、发动机的工作方式、发动机系列或氧传感器的类型密切相关。
03 氧传感器的严重杂波如下图(C)所示。严重杂波是指幅度大于200mV的杂波,在信号波形顶部冲下,冲过200mV或在信号电压底部达到峰值,在发动机运行过程中会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。发动机稳定运转时出现杂波,说明发动机有故障,一般是点火不良或各缸喷油量不一致造成的。必须消除这种混乱的出现。
4 氧传感器的最大电压太小,如下图(a)所示。从波形分析,最大电压427mV,最小电压130mV,响应时间237 ms,这个波形不符合标准,故障是真空泄漏引起的。
05 混合气从浓到稀的响应时间过长,如下图(B)所示。空燃比从浓到稀的响应时间大于100ms,说明氧传感器失效或被污染。光标测得的响应时间是360ms,这个氧传感器不合格。故障是由于氧传感器使用寿命过长和失效造成的。
06 混合气太稀,如下图(C)所示。氧传感器信号的持续低压表明空燃比过高,混合气过稀。如果喷射脉冲高于规定值,则意味着存在真空泄漏。
07 混合气太浓,如下图(D)所示。氧传感器信号的持续高压表明空燃比过低,混合气过浓。检查燃油喷射脉冲。如果喷油脉宽正常或低于标准,检查发动机是否有机械故障或油压过高。如果喷油脉宽高于规定值,则燃油过浓故障是由氧传感器或控制单元的输入信号线故障引起的。
08 火花塞短路,如下图(E)所示。这种故障在波形上有大量的贫/富转换。
09 高压线打开,如下图(F)所示。波形上出现大量的浓/稀过渡段,故障是火花塞高压线开路引起的。
10 喷油器泄漏,如下图(g)所示。波形上有明显的粗/细过渡段。
1 单个喷油器不工作,如下图(h)所示。波形上出现大量粗/细过渡。
以上内容来自:《汽车传感器检修500问》
作者:林瑞瑜、吴文林