变速器的工作原理大家肯定都知道，工作原理在网上也是铺天盖地。有一些很好的图片可以帮助我们理解关于变矩器难以解释的问题。一、液力变矩器是如何增加的？二是失速测试时，导轮打滑。为什么发动机转速降低了？这两个问题简单解释一下：

变矩器如何增加扭矩？

目前液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。它主要由这三个部分组成。考虑到传动效率再大也达不到100%，所以在变矩器上加了一个锁止离合器，锁住泵轮和涡轮。如何增加捻度，先看看下图：

从上图可以看出，泵轮在下方，涡轮在中间，导轮在上方。蓝色箭头表示机油方向。当泵轮开始运转且涡轮转速为零时。这个时候速度差就高。油碰到涡轮叶片后，流过导向轮。此时导轮处于单向锁定状态，流经导轮叶片时方向变化较大。高速滞止压力作用在涡轮上。扭矩增加到发动机扭矩的2-3倍。

当涡轮速度增加时。速差逐渐减小，油流入导轮的方向与涡轮传动的方向重叠。涡轮叶片引起的油压方向变化越来越小，传动侧的扭矩越来越小。如下图所示：

当涡轮转速与泵轮转速几乎相同时，油流不再冲击导轮叶片的前部，而是从后部流入，没有额外的扭转力作用在涡轮上。导轮与单向离合器脱离，自由转动。扭矩以1，333，601的比率连续传递。如下图所示：

失速测试时，导轮打滑。为什么发动机转速降低了？

很多人都这么认为。液力变矩器导轮打滑，说明没有导轮。泵的旋转更容易。失速测试中发动机转速较高。为什么发动机转速会下降？那么我们来分析一下液力变矩器的工作原理，看看下图：

液力变矩器在增矩过程中，油液流经导轮，方向发生变化。最后，机油流向泵轮，撞击泵轮叶片，推动泵轮。其实在扭矩增加的过程中，发动机更容易给泵轮一个力。毕竟多了一个势力。那么，如果导向轮打滑或者没有导向轮，会发生什么情况呢：

液力变矩器工作时，泵轮出来的油碰到涡轮，涡轮开始运动，这就是所谓的“耦合”。油碰到涡轮后，直接流向泵轮。注意流向泵轮的方向与泵轮运行方向相同，阻碍泵轮，使发动机负荷增加，转速下降。

总结：任何车辆故障和现象都归因于该原理。很多故障无法解释是因为系统原理不够清晰。毕竟汽车是人类智慧制造的。