依维柯发动机喘振，你知道是咋回事儿不？

依维柯发动机喘振，就像是发动机咳嗽一样，可不好受。要想知道是咋回事儿，咱得先了解一下喷气发动机的原理。涡喷发动机的主要结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷口组成。空气从进气道进入压气机，由压气机做功压缩成高压空气，进入燃烧室与燃油混合燃烧成高温高压燃气，高温高压燃气再对涡轮做功，经过涡轮后压力和温度都下降，之后经尾喷管排出发动机。而涡扇发动机在压气机前面还有一级或几级风扇，气流先经过风扇，之后分成两股，一股经过外涵道直接排出，一股进入内涵道被压气机吸入，进入内涵道的气流之后经历的过程与涡喷发动机一样。

压气机，发动机的“肺部”

压气机就像是发动机的“肺部”，负责吸气。每秒钟可以吸入几百斤的空气，相当于一个小剧场内的全部空气。而多级轴流压气机的每一个增压级都由一级转子叶片（又称动叶）和一级静子叶片（又称静叶）组成。工作时，由轴带动转子叶片高速旋转，空气在经过高速旋转的动叶叶片时被加速，同时在动叶中叶栅通道由窄变宽，使空气与动叶的相对速度变小，其相对动能就会被转化成压力能。而动叶叶片是在高速运动的，空气与动叶的相对速度变小就意味着绝对速度增加，被加速的空气通过动叶后进入静叶，又被静叶减速，在通过静叶时，空气的动能减少了，但能量是守恒的，减少的动能变成了气体的压力能，即通过静叶时减速增压，之后进入下一级动叶又被加速扩压，而下一级的静叶又使空气减速增压，这样经过多级动叶和静叶，空气总压可以上升二三十倍。

喘振是咋回事儿？

但是如果动叶的转速过快，就会在动叶的叶背处产生气流分离（动叶转速是否过快是由压气机进口气压、进口气流速度、空气流量和发动机转速等多种因素决定的，因此不存在转速超过某个定值就一定会发生分离）。当气流分离严重时，动叶将失去扩压能力，即无法将气流压向后方，而压气机中的气压都是后面级高于前面级，无法将气流压向后方，就意味着后面的高压气体将倒流到前面，而高压气体一旦倒流到前面，后方的气压就减小，此时动叶又可以将空气压向后面级（因为此时后面级气压变小了），但此时动叶依然没有恢复正常工作。这就是喘振，一种由压气机引起的发动机工作异常现象。