1比亚迪宋DM电池不是终身更换宋家族已更新至宋专业版。目前宋DM的全系统指导价为16.98万~ 21.98万。插电式混合动力系统用于提供长达81公里的纯电动电池寿命。宋DM的电池是15.7kwh的电池。从宋PRO燃油版的价格来看，宋DM上的这套三电系统值7万块。其中，这个电池占大头。目前电池技术还不是很发达，电池衰减是新能源车企不可回避的话题。宋的电池是一块15.7千瓦时的电池。从宋PRO的燃油版价格来看，宋DM上的三电系统值7万。其中，这个电池占大头。目前电池技术还不是很发达，电池衰减是新能源车企无法回避的话题。至于宋DM电池的质保，比亚迪的政策是整车质保6年15万公里，其中燃油动力系统质保4年或纯燃油车质保10万公里，但插电式和混动式可以质保6年15万公里，而电芯提供终身更换服务。所谓的电芯，是整个电池组中当之无愧的单个电芯，但是电芯是高度集成在电池组内部的，而4S店又不具备更换单个电芯的技术水平，所以看起来像是换电芯，实际上是在换电池组。所谓电芯，就是整个电池组中的单体电池，但是电池是高度集成在电池组内部的。4S店没有更换单体电池的技术水平，所以看起来像是在换电池，但实际上是在换电池组。按照比亚迪的电池更换标准，电池衰减到一定比例，约66%可以考虑更换电池。车主需要将车辆开到4S店进行4S检测，厂家确认符合更换标准后会送电池更换。目前一块电池的价格在2万左右，但是电池什么都不花，但是会收几百块的材料费和300块的检测费，所以没有工作时间。但是也有很多免费更换的，都是免费的。所谓宋DM电池终身更换还没看到具体政策。目前只有唐EV和韩EV系列提供电池终身更换。具体政策是“三电系统终身保修”。所谓宋DM电池终身更换，目前还没有看到具体的政策。目前只有唐EV和韩EV系列有终身换电池，具体政策是“三电系统终身保修”。虽然叫终身保修，但是有几个关键点：3360是非运营。第一位车主，连续12个月行驶里程低于3万公里，必须到厂家授权的保养点进行保养。商务对于私家车来说压力不大，但是连续12个月行驶里程不到3万公里就更难计算了。比如你第一年是不是开了3万公里，很容易算出来。一年半，从第六个月算到第十八个月，要求很高。宋DM虽然没有三电系统终身保修的政策，但是电池终身更换就够了。三电系统中电机的电控不容易坏，电芯是最容易出故障的部件。宋DM虽然没有三重动力系统终身保修的政策，但是电池终身更换就够了。三电系统中电机的电控不容易出故障，电芯是最容易出故障的部件。但更换电池的前提是电池自然衰减，达到更换标准。如果4S商店发现电池保护罩被砸碎或划伤，电池更换政策将无效，您必须自己支付电池费用。2比亚迪宋DM和起亚KX5哪个合适，不考虑车牌？当然是选择宋ProDM。有多少人选择这种车做车牌？首先要明确一点，一线自主品牌还没有降到和韩系车一样的标准质量水平。起亚KX5自吸版动力弱，油耗高。增压版采用干式双离合，车身结构强度基本代表lowe 说到王朝系列混动SUV，最大的槽点可能是六速湿式双离合，但却是PHEV车型的最大亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱，这种机器的内燃机只有一个前进档，可以通过提高内燃机转速来调节输出功率，从而实现CVT。这种模式虽然可以实现内燃机足够稳定的增功，但是仅仅通过增功和旋转来调节总功率，会影响油耗和NVH性能，技术水平其实很低。六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平，因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这不是核心亮点，它的优势主要是“特混”和BSG电机的结合；众所周知，双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑和实际路况之间的冲突。一次误判会导致多次换挡，车速降低导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度，所以DCT也让AT/CVT平顺。突出2 :丰富的操作模式。参考宋ProDM的双擎系统，其核心总成包括一台1.5T直喷增压器、一台电机和一台后驱电机。这种组合可以实现丰富的模式，不仅可以提高驾驶乐趣，还可以降低总能耗。EV纯电动模式-后轮驱动REEV驱动发电模式(增程式)-后轮驱动HEV混合电动模式-全时四驱EV纯电动是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运行模式，用于日常短途通勤。每公里成本只有几分钱。BSG电机的加入实现了驱动发电，因为这种电机原来叫“发电机起动机一体机”，后轮轴驱动电机能量转换效率超过95%时可以加入25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速发电的组合，势必实现油耗的大幅降低。3354电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。有了BSG电机的加入，HEV油电混合模式不会失去动力。很多插电式混动车没有这种电机是非常严重的问题。3360一旦电池组降到最低SOC标准，就只能靠内燃机驱动了。这时候肯定是小马拉大车了。双擎3.0系统拥有高效发电电机，可以保证行驶过程中的低频发电，无动力损失。加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以用电机驱动，这样油耗又可以降低了。可以说，任何一款百公里加速6.5秒的燃油SUV，油耗肯定是宋ProDM的两倍甚至更高。亮点3:强劲的四驱系统。有很多车辆是可以在后驱和四驱之间切换的，比如兼职四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱齿轮链的刚性组合，分时四驱系统只能实现前桥和后轮轴50336050之间的动力分配，无法在铺好的路面上通过电子限滑系统转弯。全时机械四驱系统只能算高配系统，因为它的分动箱涵盖了差速器和差速锁，使得公路行驶可以正常差速，越野模式可以锁回分时4wd。其他大部分全时四驱系统，分动箱都配备了多片式离合器限滑差速器。离合器摩擦片压缩容易实现限滑，传动极限和可靠性都很一般。宋ProDM的双擎四驱系统则完全不同，因为它的前后桥不是由前置发动机驱动，而是由前置内燃机和电机驱动，后驱动电机分别驱动前后桥。在控制程序的管理下，可以实现公路行驶的正常差速，越野时也可以实现4L模式的低速锁止。虽然该系统没有分动箱，但其结构与G500完全相同，带有“分动箱加差速器和差速器” 虽然这种评价看似夸张，但体验过这几款车之后可能会更夸张。试了之后写下你的体验。