1别克君越28T精英版全系多少钱？在众多合资品牌车型中，别克在国内的知名度相对较高，其轿车车型包括SUV车型的销售业绩一直都相当不错。今天我们要和大家聊聊别克的旗舰轿车，——别克君越。别克君越的定位是中型车，直接竞争对手是丰田皇冠和大众帕萨特。自推出以来，它经历了几次变化。我身边有一个别克君越车主。我们来听听他对这款车型的实际评价。当时选别克君越的时候，其实挺忧郁的。因为我自己的预算定在了30万，所以也和奥迪A4L做了对比。虽然说可以买一辆奥迪A4L低配自动挡，但是考虑到车后的成本，还是选择了别克君越。别克君越定位为中型车，很多人应该对这款车型比较熟悉。我觉得改款的性价比还是比较高的。前脸采用最新家族式设计风格，车身侧面线条修长硬朗。我买的是低配版的自动挡，因为在我看来低配车型的性能性价比更高，准备的安全配置和娱乐功能配置都令人满意，家用没有问题。当时的配色看起来比较国产，比如多功能方向盘中央的彩屏。个人对前排的空间感还是比较满意的，座椅的包裹性和支撑性也不错。这是因为这款车型的车身长度已经超过了5米，之前从来没有这么大的车，所以停车很考验技术。先说大家关心的价格。我买的车型是2019款28T精英版。当时我裸车的价格是19万。个人对这个价格还是比较满意的。在实际使用中，这款车型的表现也很不错，因为别克君越的轴距达到了2905mm，相比同级别的其他车型还是很有优势的。所以后排有三个大人的时候也不会拥挤，而且他的中央楼层靠近平面设计。因为车有主动降噪功能，所以开高速真的很舒服。总结：总的来说，我个人对别克君越的整体表现非常满意。2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。这套动力总成性能还是很不错的，前后采用独立悬挂，充分保证了整车的舒适性。目前车辆使用3000公里，该车型综合油耗100公里。2别克君越的闭缸技术怎么样？万能的八代Ecotec2.0T发动机独一无二。是非常优秀的发动机，集成了各种通用新技术，所以是目前非常先进的2.0T发动机。其中最著名的是其独特的换缸技术，或者说是闭缸/缸淬火技术。总的来说，独特的凸轮设置和电控系统使得发动机在不同工况下采用不同的燃烧模式，也就是通常所说的Tripower的“可变气门管理技术”。如果你对可变气门升程(众所周知的本田VTEC)有所了解，就不难理解一般的闭缸技术。通用闭缸技术的硬件基础是三级气门升程，可以实现高、低、无凸轮三种情况。因此，可以根据不同的发动机工况切换不同的工作模式。高升程凸轮状态，增加进气量和动力输出；低升程凸轮状态保证了中低配情况下的动力性和燃油经济性；无升程凸轮时，低负荷时气缸关闭，只有1-4个气缸做功，保证低功率输出，进一步降低油耗。这种通用技术也算是行业领先，主要针对燃油经济性。理论上四缸换成两缸后油耗会降低一半，但现实中摩擦、机械损失、维持热平衡等一些因素还是会消耗一部分发动机功率，所以采用闭缸技术只能降低两缸15%左右的油耗。中低油道发动机采用低凸轮时，油耗也可降低5%左右 但由于强调燃油经济性，性能还是略逊一筹。在节能减排的大趋势下，各大车企都是八仙过海。以丰田和马自达为代表的日本自吸主要以阿特金森循环模式起步，包括丰田的THS和iMMD本田的。德国是以大众为代表的米勒循环燃烧系统，48V混动；韩国是纯电动和氢燃料电池；美系遵循“单缸最优原则”，在三缸、闭缸技术上不遗余力。其实每个人都拿出了自己的优势，但是这些技术都是近几年异军突起的，需要给市场一个相对的接受时间。说起来容易做起来难。虽然看起来关缸的技术这么简单，但是关缸是保证稳定性和燃油经济性的万能杀手锏。冷却系统、润滑系统、喷射系统、增压系统等。需要更好地实现辅助气缸关闭技术。比如2-3缸封闭气候1-4在做功，必然导致硬件不平衡。从长远来看，硬件失真是一个隐患。电子水泵和散热模块的组合一般匹配，精准，高效(现在很多都是机械的)。比如一般的润滑系统也是无级变速油泵，对油压调节和减少摩擦有很大的帮助。我常说，美国的部门从来不缺技术。总的来说，通用的闭缸发动机是非常先进的发动机，是新开发的发动机。和日产的VC-T一样，被业内视为不同方向创新的代表。