1川崎忍者和z400有什么区别？这两款车型属于同一平台不同定位的车型，所以它们的差异会体现在不同定位带来的一些细微变化上，动力上不会有太大差异。z400均价4.68万，川崎忍者400均价4.98万。首先，摆在我们面前的区别就是外观。由于定位不同，两款车型在外观上的差异非常明显。小忍者400属于跑车标准的全封闭式设计，而z400经过简化，使得整体外观上的包裹非常小。但即便如此，川崎z400还是很有视觉冲击力，所以虽然它们的整体外观不一样，但都很美。两款车型的第二个区别是坐姿的不同。小忍者400的坐姿相对更有战斗力。当然，这里的战斗是指z400比电车更直立。这种差异主要是由于两款车型采用的车把设计。忍者400采用跑车常用的分体式低把手，z400采用一体式把手，所以两款车型的坐感会有所变化。另外，由于车辆定位不同，两款车型的悬挂调校也会略有不同。小忍者400是满足操控要求的硬色调，而z400更注重车辆舒适性的表现，所以采用了软色调。以上差异导致两款车型的骑行质感完全不同。小忍者400更适合特定路况或者短途骑行，z400后期使用范围会更广。即使是长途骑行，多用途选择z400也比较合适。除了以上的区别，这两款车型的配置还会有细微的区别。比如乐器忍者400看起来会更有质感，而z400会更有激情。当然，显示效果完全一样，只是视觉体验会有所不同。至于核心动力总成和基本配置，两款车型几乎完全相同。动力总成、减震器、滑动离合器、ABS的规格基本一致。总的来说，同平台的两款车型最大的区别是外观，其次是乘坐质感。两种车型的选择主要是基于后期的使用需求，比如跑车的造型，只是短途通勤而不是步行。那就选小忍者400吧，它有很多后期使用需求。另外，我不太喜欢跑车的风格，可以选z400，比较合适。2传祺、奇瑞、吉利的T发动机怎么样？三大品牌“涡轮发动机”的技术水平分为两个排量，三个档次。比较参考模型的分类。1.5L Turbo2.0L Turbo特殊排量涡轮增压发动机的主流标准只有两个排量，即1.52.0T各大车企选择这两个标准有两个原因。一是排量1.5L(升)的消费税低。这个成本虽然体现在生产阶段，但最终会转嫁到指导价上。价格高会降低车辆的竞争力，所以车企一般不会选择。其次，标配的1.5T发动机潜力巨大，有可能与1.6-1.9T发动机持平甚至超越。比如长安473ZQ5有132 kW/300Nm的高水平，比亚迪小云动力差的1.5T也有136 kW/288Nm的标准，很多1.8T的还没有这个水平。那么二线阵营的传祺奇瑞和二线技术阵营的吉利汽车是什么水平呢？ 1.5t .第一类车综合比较，参考采用“多点喷射”技术的车，即喷油器布置在进气歧管内，燃油在窄歧管内喷射，油气由空气混合；显然，歧管内部不允许高压燃油喷射，否则过多的燃油飞溅会导致湿壁问题。而喷油压力直接决定了雾化油滴的直径。直径越大，蒸发效率越差，会直接影响燃烧效率。说白了，同样的燃油，转化的热能(扭矩)会更少。目前10万以下的车型，奇瑞和吉利还是选择该型发动机作为主要选择，所以采用落后的技术评估是合理的。参见：奇瑞SQRE4T15C-1.5T发动机 相比同价位的逸动PLUS、MG6、秦Pro，匹配CVT变速箱的车综合水平只低，发动机也落后一代。但也有SUV用这款发动机匹配的是Getrag干式双离合，是国产车中质量标准最低的。参考2:吉利4G14T-1.4T发动机。之所以不用1.5T直喷发动机做对比，是因为1.5T发动机是三缸发动机，在多点喷射方面的综合素质不如竞品车型。该机动力储备为104 kW /235 Nm (1600~4000 rpm)。功率低，但实际水平相当。原因是吉利发动机的标准最大净功率。说白了，没有假标准。但奇瑞的4T15C发动机标准是最大功率，不是净功率，实际标准是108kw，所以两机水平差不多。(传输问题也一样。)第二类车是“缸内直喷”技术，喷油器不再布置在进气歧管内，而是伸入缸内燃烧室；在进气冲程中，活塞下降时，空气与空气之间会留下很大的间隙，所以喷油嘴可以高压喷油，不用考虑溅壁的问题。注射压力会有多大差别？多点喷射平均缸内直喷3.5bar普及350bar高压共轨技术可以达到2000bar，这就是差距。参考传祺最好的2.0T三代机，在高压直喷的作用下，油珠直径可以控制在6~8微米。这种雾化后的燃油与空气混合后，蒸发效率会非常高，燃烧效率的显著提高可以让扭矩达到更夸张的程度。比如上海柴油机的2.0T双涡轮柴油机可以达到480nm的高水平，但是很多低压喷射柴油机的3.0T发动机还不到300nm，那么传祺的1.5T发动机水平呢？对传祺4A15J1-1.5T的客观评价只能给出中等偏上的评价，广汽的技术研发重点依然是中大排量发动机。机器水平124 kW /265 Nm (1700~4000 rpm)，参数中规中矩。不过性能还是比较理想的，标准推重比能达到标准加速结果，也说明参数的真实性还是比较高的。2.0T——综合对比奇瑞的2.0T发动机量产和装车时间都没有确定。奇瑞在汽车直喷模式已经使用多年的前提下，不需要讨论。1.吉利汽车的直喷2.0T发动机是沃尔沃技术，即沃尔沃在福特控制阶段打造的DriveE系列；目前吉利的JLH-2.0T系列车型为“T4:T5”标准，分别为2.0T低功率和2.0T高功率。其中只有T5选项值得商榷，180 kW/350Nm以上的动力储备相当不错。符合吉利品牌A/B级和未来储备的中大型车没有问题。至于质量性能，也不缺。就连沃尔沃用同一款发动机的怠速共振问题也基本解决了。2.广汽传祺4B20J1-2.0T发动机自主研发，水平高于沃尔沃T5；这个评价可能很多盲目相信国外技术的汽车爱好者无法接受，但也是不可否认的事实。该机动力储备185 kW/390Nm(1750 ~ 4000 rpm)，最大净功率175 kW；高压直喷和特殊GCCS技术是实现高性能的基础，同时质量足够稳定。性能参考GS8/GM8 8秒100吨，不需要反复用力。所以在目前品牌影响力较弱的品牌中，广汽传祺的轻奢选装科技水平最高。相比奇瑞1.6T海马1.6T吉利1.8T奇瑞1.6T这种特殊排量的发动机，号称是国内最强的发动机，因为通过直喷技术的升级，实现了145 kW/290Nm(2000 ~ 4000 rpm)的动力储备，但实际净功率只有136.5kw，因此，该机的水平并不夸张。所谓的标杆3.0L-V6没毛病。参考帕杰罗的3.0六缸发动机，250牛米以上的最大扭矩水平肯定比奇瑞的1.6T差，但和这些古老的发动机比起来，也不过是自嘲罢了。actu 海马的1.6T直喷发动机和奇瑞的基本一样，但由于品牌影响力较弱，很少有人关注。但这款HMAGA16-F发动机的实际水平更高，143 kW/293Nm(1500 ~ 4500 rpm)的动力储备优势明显。虽然最大净功率也是136kw，但峰值扭矩迟早会降低，所以性能会比较理想。这是8S，1.6吨的紧凑型SUV。低匹配等级的东安6AT也能在8秒左右破基础。吉利的4G18TD系列1.8T发动机水平还不错，130 kw/300nm以上的动力储备相当于一个合资竞品，但是这些机器真的没有讨论意义。因为0.2L的排量可以实现扭矩的超大升级，比如优秀的2.0T就有390nm的水平；90Nm的差异，在相同转速下可以大大增加输出马力。假设两者都是2000转，吉利的1.8T马力是85PS，传祺的2.0T马力是111PS。26马力的差别等于1.95吨驱动力的差别。那么，如果行驶过程中驱动力相同，大扭矩发动机在较低转速下显然可以达到同样的马力，也就是说2.0T更省油。(扭矩转速95491.36=马力，只要有更高的扭矩转速)总结3360目前国内1.5T发动机的技术标杆其实是长城4B15B和比亚迪晓云。长安473ZQ5的参数很好，但是实际装车后受到变速箱的限制，也就是说一定程度上“屏蔽”了动力，使得DCT足够平顺。如果变速箱技术能升级，那就是最小排量了。2.0T汽油机的基准是广汽，柴油机的基准是，属于SAIC上柴柴油机厂。剩下的1.6/1.8T发动机基本都会淘汰，参考合资品牌就可以确定。大众的1.8T停产，PSA的1.6/1.8T可能会和品牌一起“停产”。搞特殊置换总会有特殊的结果。(上不够，下不够)