1拉力赛为什么用雪铁龙？用于雪铁龙拉力赛，动力强劲，品质好，高速油耗低。雪铁龙详细解释了拉力赛的原因。功能强大。3360搭载1.6L自吸发动机，动力还是很不错的。开过一次西藏路，感觉动力自然，尤其是走国道318，很有力量。72岁的时候一口气上去，从来没有感觉到飘或者晃之类的问题。质量不错的：雪铁龙车，不得不承认，质量很可靠。西藏路上看到的豪车不在少数，雪铁龙却成了路上一道亮丽的风景。走过崎岖的小路，泥泞的石板路，没有质量问题。保养时轮胎有轻微磨损，其他没什么事。高速下油耗：一箱油能跑近700公里，牛逼。雪铁龙设计介绍：方向盘设计的名字叫“固定式中央方向盘”，集中了很多功能，包括多媒体控制、车辆功能控制、恒速巡航、灯光指示等。让车主不用离开方向盘就能控制汽车的大部分功能。安全气囊为盾形，接触面积更大，能有效保护驾驶员除头部以外的胸腹部。在海外权威测试中，这种形状的气囊比传统的圆形气囊对驾驶员的保护提高了60%。5X结合了精确的线条切割和流畅的轮廓，使外观更加紧张。同时采用了潮流悬浮控和现代主义木纹设计，让内饰更具层次感和人文气息。2开君越的人为什么卖车(别克君越值得买)别克君越在国内可以说是别克家族的元老。别克君越于2006年来到中国。当时君越油耗很大，很多设计都有点不舒服。内饰其实是日本团队设计的，但是由于尺寸的原因，给消费者留下了深刻的印象。2009年，第二代君越上市。新车不仅外观更加大气，而且饱满稳重。5米多的车身长度，相对友好的起步价，成功引爆了其潜在消费群体。但是到了第三代之后，也就是现在君越上市，整个汽车市场的反应并不痛苦，也没有第二代车型上市时那种“重拳出击”的感觉。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月，第二代君越销量达到2.24万辆。21.99万-31.99万的价格区间在当时看来还是比较稳定的。从线图来看，新君越上市后有“后劲不足”的味道，销量越来越不稳定。到2019年，销量平平，其中2019年5月仅售出2670台。很明显，君越的爆发力明显不如以前，即使现在看起来更新更精致更豪华。气氛不再优雅。不可否认，第二代君越是最成功的一代。相比第二代车型的外观，第三代车型的前脸设计更加扁平，整体前脸风格“宽大”，侧面视觉效果可以用“优雅”来形容。其实最新一代别克的线条设计很舒展，会让车很长。尾部采用滑背小鸭尾设计。总的来说，第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线，强调修长优雅的外观，再加上一点运动感。而第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求，因为它的整体风格就是突出“大”。在其车身较长的基础上，打造了更加“浑厚”的设计，如车窗的高腰线、后门的折线，营造出肌肉感。再加上大格栅和大车灯，有一种不怒自威的气场。所以在外观风格上，二代车型更大气，三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个，不用我说了吧。大家都知道。抛弃了环绕式内饰，失败！同样，内饰设计风格迥异。环绕内饰是第三代君威在内饰上最不应该放弃的东西。第二代车型的包边设计风格依然美观dis 现在不被认可的产品注定是死路一条。所以君越千万不要抛弃二代车型的经典内饰。可惜第三代君越的内饰还有一个问题，就是中控台太高太宽。坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室有点空。再者，虽然君越的教练长度达到了5026mm，轴距也超过了2900mm，但是车内的空位依然不是奢侈品，所以不得不再次说说君越的空位率。一直被超越，从未被模仿。说到空位，君越级别最大的车是迈腾，后排空出的腿部空间非常夸张。其实我一直说后排的豪华轿车不仅适合商务接待，也适合家庭，尤其是有小孩的家庭。在这一点上，迈腾、帕萨特甚至亚洲龙都做得不错。君越和亚洲龙的差距可能不大，但是后排亚洲龙的差距还是蛮大的。这是因为君越的后滑设计还是会影响到车尾放空有一定的空隙。