1在发动机熄火的密封车里睡觉会窒息吗？汽车熄火后睡在车里会窒息吗？——要看车上有多少人。车内的空气量，空气中的氧气含量，呼吸产生的二氧化碳。这个问题需要从这三个方面来分析，不同地区(主要指海拔)答案会有所不同。首先，计算汽车的内部容积。以普通紧凑型SUV为例。机身尺寸假设为4600*1850*1700，内部尺寸约为2800*1250*1110(平均)。其内部容积约为3.885立方米(m)，也就是车内空气的体积。空气中的主要成分是氮气和氧气，其中氮气占78%，氧气约占20.9%。也就是说，1m空气中约有210升氧气，车辆内部容积中约有815.85升氧气。正常呼吸的吸气量在500ml左右，平均每分钟16次呼吸左右。那么一小时吸入的空容积理论上是0.5m，3.885m的总容积足够呼吸7.77小时，但这不是标准值。人每呼吸一次，吸入空气中的氧气都不会完全排出。吸入空气和呼出空气的组成比例大致如下。吸入空气氮气78%，氧气20.9%，二氧化碳0.03%，水蒸气0.07%。呼出的空气中含有78%的氮气、16.0%的氧气、4.2%的二氧化碳和1.1%的水蒸气。可以看到，耗氧量只有4%，每小时0.5m空气的含氧量只比去年同期低。所以理论上来说，气体的进出平衡才能保证长时间的睡眠，但这不是标准答案。因为呼出空气中的[二氧化碳]增加了140倍。二氧化碳本身没有毒性，但是高浓度的空气也会导致严重的问题。浓度超过1%时，会感到胸闷等。浓度超过2%时，会感到气短、心悸或多梦；当浓度超过3%时，你会感到无力；然后，随着浓度的增加，你会逐渐失去活动能力，最终导致中枢麻痹，缺氧窒息而死。这是一个缓慢而艰难的过程。一小时的呼吸含有0.021m的二氧化碳，所以一小时的呼吸会使3.885立方米空气中的二氧化碳浓度增加到2.131%。因为大气空气中二氧化碳的比例只有0.031%，在车内短暂休息理论上可以引起各种不适。但现实情况是，一个人在车上休息了几个小时，似乎并没有明显的昏厥感。原因不是空气分子比的变化，而是车没有完全密封。车门间隙，调整系统装饰板、导管线束套管等的位置。只要车外有自然风，空空的空气还是可以和车内空气慢慢交换的。这也是为什么车辆短时间停在空旷的位置不会有问题的原因。如果车上人太多，几个小时内不能排除二氧化碳中毒的可能。很多车辆在长时间满载行驶时采用内循环。连续行驶1~3小时后，他们会感到头晕不是因为疲劳，而是因为车内二氧化碳浓度过高。这时，刺激神经的不是冷风，而是新鲜空气中的氧气给大脑“源动力”。总结3360户外旅行到公路旅行，在车内休息时尽量选择空气流通好的地方。可以在窗户或天窗留一个缝隙，保证内外空气的交换。空气流动强度取决于车内成员数量，还应考虑海拔高度对空气含氧量的影响。比如在海拔4000米的地方，空气的含氧量只有12.5%左右，所以需要重复计算。2汽车在行驶中，更频繁地换挡会损坏汽车。开车时，换挡比较频繁，是指手动还是自动？如果手动换挡，频繁换挡不可避免，总不能一挡跑吧？所以即使频繁换挡可能会造成磨损，但这是他的工作，换句话说，磨损是相对的！至于自动挡，不管你是否频繁换挡，它内部的电磁阀都是不断运转的，所以自动挡换挡和不换挡的结果差别不大！至于穿，可以说穿 但是运动员可能十几年就把膝盖软骨磨破了。这就是正常使用和非正常使用的区别。这个观点也适用于我们的汽车。频繁手动换挡是同步器的一种磨损！手动挡要明白，在同一转速下，不同挡位对应的发动机转速是不一样的。如上图所示，因为不同挡位的传动比不同，又因为一挡的传动比最大，达到4.31，所以一挡对应的发动机转速在痛速时最高。比如车速为10.7km时，这个档位对应的转速约为1500rpm，而二档对应的转速约为1000rpm，这是不同档位之间的转速差。为了同步这个速度差，你需要一个同步器。同步器的同步原理很简单，就是利用摩擦力！如上图所示，这就是同步器的工作原理。换挡后不是直接挂档，而是换挡齿轮在输出轴上转动。在这个过程中，同步器会使两组齿轮的转速接近，当转速接近时，就会相对静止。此时，两个档位在一个地方啮合的可能性较大。如果速度差过大，啮合时容易出现磨齿。这就是同步器的意义，因为它的工作原理是利用摩擦，所以频繁换挡等于频繁使用同步器。磨损会变得更严重吗？理论上是这样，但实际上只要合理使用变速器，是没有问题的。同步器的目的是帮助那些不精通手动变速器的朋友，帮助他们避免变速器出现齿槽。所以对于那些精通手动挡的朋友来说，降档前补充机油可以减轻同步器的工作强度。正常用车时，不要破坏性使用。比如车速75km/h或者5档，就要挂1档，里面产生的速差超过20,000rpm，会对同步器造成很大的磨损(有些聪明的朋友会说不能挂，其实同步器同步转速是需要时间的，每秒5000rpm就能同步)！所以正常使用不会有问题。汽车本身就是消耗品，所以磨损程度很重要，因为磨损无处不在！自动挡的操作方式我们开手动挡的时候，会根据实际情况不断的换挡。其实自动挡也是如此。表面上看只有D档和R档可以移动车辆，但是D档和R档代表的是前进档和倒档，而不是实际的档位，对吧？比如当换挡杆保持在D档完成0-50km加速时，变速箱内部也是一个持续的升档过程。当车速达到50km时，对应的档位也是六档(如果动力不好的机器也可能对应五档)，电磁阀正在工作完成这些！很多朋友打开自动变速器，以为频繁的D-N切换会损坏变速器内部的电磁阀？其实就算D、N档开关不频繁，变速箱内部的各种电磁阀也在不停的运转！我们以六速At变速器为例。有三组离合器，即c1、c2和C3。当我们驾驶车辆不断加速时，变速箱内部会从3档换到4档。此时的状态是c1离合器会分离，切换到c3离合器。在特殊情况下，离合器c2在此过程中处于不变状态，即从3档到4档的状态。当然，这只是变速箱在升挡和降挡时的一种内部工作模式。例如，当c1离合器分离时，c1电磁阀处于卸压状态，而当c3离合器接合时，c3电磁阀持续增加其压力。简而言之，自动变速器档位的不断变化，其实就是内部电磁阀不断工作的结果！我们可以想象一个非常实际的问题。我们不能一直匀速行驶吗？你需要不断改变速度，对吗？比如前方路况好，提高速度，前方有拥堵，就会减速。也就是说，跑几次之后，只会跑100米的距离。也可以在变速箱里完成一升、两升、三升，最后 每个离合器的电磁阀是否经常工作？这就是为什么自动变速器里面的电磁阀不能怠速！感觉频繁操作D和N会让电磁阀频繁工作？其实电磁阀停留在D档就不会频繁工作？D和N之间频繁切换对于自动挡来说不算什么！所以无论手动挡、自动挡还是频繁换挡都不会造成什么伤害，还是那句话在生活中到处都是磨损，而且它强调的是程度，比如活塞和气缸壁，曲轴和瓦块，轮胎和路面等等。不管你怎么保护，怎么穿，都是难免的，不要因为怕穿而用车。所以正常使用车辆就够了，不用担心磨损和受伤。只要车辆说明书上没有禁止的操作不伤害车辆，车辆说明书上就没有禁止频繁换挡吧？所以频繁换挡不会伤车。我们买车是为了更方便舒适的生活，而不是为了增加心里的负担。车没那么脆弱！