1凯悦和凯悦哪个质量更好？(凯悦还是凯悦耐用)从RD标杆和中高级车的技术投入来看，新一代轩逸在安全性、燃油经济性、稳定性、空气舒适性、智能操控等方面都大大超越了同级别其他品牌的车。轩逸的整体设计风格是家族化的，外观设计相对内敛，圆润的车身和柔和的线条更符合人们对家用车的审美需求。全新一代轩逸打造了全尺寸舒适空置房，2700mm超长轴距，2700mm超宽车身宽度，因此轩逸的舒适性是其主要优势。动力方面，新轩逸提供1.6L和1.8L自然吸气发动机，其中1.6L发动机最大功率126马力，1.8L发动机最大功率139马力。传动方面，与发动机匹配的将是手动或CVT变速箱。长安铃木凯越是长安铃木向市场推出的全新战略中级车。这款车基于概念车ConceptALIVIO，专为以中国为主的亚洲市场开发，完美继承了长安铃木的卓越品质和性能。低调的铃木推出了低调的凯越，这是很多路人的反应，因为凯越不是刺。它总是习惯性地待在自己的角落里，不以主人自居，全心全意为家人服务。说到凯越的外观，它的线条和装饰都是为了让人看着舒服，而不是为了展示自己。是一款承受力很高的车型，老人小孩都能接受。后雾灯感觉有点“为装饰而装饰”，但整个雾灯很均衡，很耐看。这是铃木凯越的外观，非常稳重和安静。这款获得国产发动机十佳的G-INNOTEC，也是前端组装。它最大的特点就是省油。这种动力组合非常适合城市间出行。低扭矩让凯越在0-60的加速中感觉轻松舒适。艾欣的6速自动变速器也很有名。上手不难，也不需要适应它的气质，因为它真的没有气质。2轩逸和遄达哪个好？日产遄达2021最近刚上市。没错，这款车没有退市，也没有停产。它一直在我们身边，但它的存在感很弱。在那个时候，遄达是一个非常有名的名字，只要一提到买掀背车，就一定会想到它。然而，近几年来，骐达的销售表现平平，而东风日产旗下的同级车虽然优雅，但整体销量高歌猛进，频频问鼎车市头把交椅。谁能想到，这两辆气质如此相似的车，会有完全不同的命运？未受干扰的TrentTIIDA2021日产TIIDA2021是今年的小改款。目前只剩下四款配置车型可供选择，但官方指导价仍为9.99-13.59万元，整体不涨不跌。这一次，它的形状变化非常有限。除了保险杠造型细节上的一些小改动和增加了双色涂装选择，其他地方保持不变。至于内饰的造型设计，TrentTIIDA2021保持不变，主要变化在配色上。取消了原有的米黑配色方案，改为紫黑配色。当然也保留了全黑内饰的选择。遄达TIIDA2021的配置依然没有记忆点。它搭载的智能车载系统做了一些小升级，增加了遥控功能，后排增加了一个USB接口，仅此而已。但是有些配置让人想吐槽。像倒车雷达这种在今天看来很有必要的配置，在顶配车型上是没有的，只配备了倒车影像。如果它的倒车车侧有可以省略倒车雷达的预警系统，那么轩逸的顶配车型就有实力面对它，因为轩逸的顶配车型前后都装有倒车雷达，倒车车侧的倒车影像和预警系统都很齐全。此外，遄达TIIDA2021的动力减弱，最大马力降低4匹，峰值扭矩降低13牛米。但对于大多数人来说，这种动力上的差异可能感受不到，而骐达车主的驾驶风格一般都是“佛教式”的，他们对动力没有欲望。“技术成熟”是th的卖点 所以东风日产保持着一波未平一波又起的销量，一切都显得合情合理。相比玄易，遄达越来越像个配角。遄达和轩逸的属性差不多，卖点都是居家和舒适。最显著的区别是，遄达是两厢，轩逸是三厢。诚然，国内消费者普遍偏爱三厢车，但仅以两厢和三厢的区别来判断销量的差异，显然有失偏颇。其实合资品牌的纯两厢紧凑型车，国内选择并不多。日产骐达和一汽大众高尔夫是最受欢迎的选择。虽然骐达的销量远远落后于轩逸，但以其月均七八千多辆的销量来看，其实已经相当不错了。骐达和轩逸之所以在销量上有如此明显的差异，其实和这些原因有关。SUV大行其道，两厢车突然臭了。车厢在功能上比轿车有一定优势。虽然掀背车的后备箱通常比轿车小，但通过倾斜后座靠背可以放置更大的物体。即使三厢后排可以放倒，三厢也很难突破空车身造型的限制。所以，这也是很多人选择两厢的原因。但是，不管功能如何，两厢车总是很难和SUV相提并论。只要是普通SUV，车身尺寸和空间总是比两厢好，而这些优势恰恰触及了国内消费者的痛点。近年来，SUV市场越来越火爆。即使消费者逐渐接受两厢车，他们想买车的时候还是觉得SUV更好闻。轩两代同堂，遄达不学。其实第一代骐达的销量和同一时代的轩逸相差不大。我们可以从这两款车历年的销量数据中发现这一点。转折点在2012年7月。到了后期，轩逸的销量开始腾飞，逐渐拉开了与骐达的较大差距。其实2012年7月就是宣仪被更换的时间。与此同时，轩逸正式同房发售。东风没有马上淘汰老一代轩逸(代号G11，留下了蓝鸟的旧名，根据官方车型历史属于第12代车型，在国内首次以轩逸命名)，继续作为经典轩逸车型销售。“两代同堂”的策略不仅没有让轩逸“窝里打”，反而给了它“二比一”的优势，整体销量大增。在随后几代车型中，轩逸采取了同样的策略，逐渐走向了国产车销量榜的榜首，与上汽大众朗逸直接竞争。同期，虽然遄达在2011年轩逸之前完成了换代，但并没有像轩逸那样遵循两代人同住一个屋檐下的套路，所有的销量都是自己支撑的。不过当时第二代Trent其实卖的很好，比第一代和现在的第三代车型都好。日产，技术在哪？日产的广告语经常提到“技术日产”。如果是第一代和第二代的遄达，他们的技术还是可以满足这个口号的意义的。但是第三代机型的技术在哪里？第一代遄达的HR16DE发动机以当时的标准来看确实是一款先进的发动机。配备C-VTC连续可变气门正时系统，省油可靠。第二代遄达在技术上有了明显的提升，日产最著名的CVT无级变速器也搭载在这款车上。除此之外，它还推出了1.6T发动机，最大马力190匹。当时小排量涡轮增压刚刚流行的时候，这款发动机赶上了潮流，即使卖的不好。至于第三代遄达，日产尽力为“成熟”的HR16DE发动机做了许多技术优化，包括所谓的“双喷射”技术(缸内无直喷)、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气口形状等等。但与此同时，本田推出了“地球梦科技”系列发动机，技术和性能出众。即使是当时没有采用TNGA架构的丰田，也可以有1.2T的发动机，还推出了双擎版的混动系统。相比之下，即使特伦特的这些“新技术”能带来良好的实际应用效果，但它们的应用前景并不乐观 虽然更换过，但总感觉是中期更换。即使配置比二代丰富了一点，但和目前的同级紧凑型车相比，依然没有突出的优势。虽然骐达的潜在消费者对技术要求不高，但是缺乏亮点和新鲜感肯定会影响他们的购车意愿。所以第三代遄达的销量不如第二代遄达。最后，遄达卖的好不好，似乎已经不是东风日产关注的重点了。毕竟光是轩逸的销量就能撑起东风日产的半边天，逍客、琦君等SUV车型的销量也有不错的表现。从主角到配角，特伦特的影响力并没有想象中的那么大。