随着汽车工业的快速发展，跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略，加速零部件通用化进程。为什么我国不把大部分配件列为通用配件？汽车的平台化策略是将汽车底盘锭梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件集成到一个平台上。它与不同车型的其他总成、模块、零件相匹配，用于在当前通用车型上装配多种不同风格、不同功能的车型。零部件的通用化可以减少每种车型所必需的生产加工设备的种类，减少设备投资。购买了一些通用配件，这样汽车公司就可以把主要精力投入到新车技术的研发上。现在的汽车三大部件中，发动机和变速器可以作为一个整体被各种类型的车辆使用。只有底盘部分的通用性很难实现。毕竟各品牌车企在底盘结构开发设计上基本都有自己的优势，底盘整体布局调整基本都是自己的专利。很难实现品牌间的共享。而同品牌的车企基本都在压缩生产平台的数量，提高自己配件的通用率。比如雷诺和日产合并后，原来的25个平台，75款车型压缩为10个平台，35款车型。提高雷诺和日产的配件通用率。节省50%的开发成本。零配件通用化已经成为国际趋势，但在国内汽车行业难度较大。这是为什么呢？国产整车企业平台战略的缺失是国产零部件通用化的一大障碍。中国有很多汽车制造企业，每个汽车企业都有很多自主品牌。这些车企之间缺乏沟通，各自为政。在产品选型和设计之初，往往缺乏零件标准化和通用化的概念。无法与零件供应商协调。企业之间不一定愿意实施相应的整合。你不能用我的车的配件，你生产的配件也不一定适合我的车。附件之间不可互换。当然，零件通用化有利也有弊。一旦通用零部件出现设计缺陷或质量问题，很容易造成大量整车企业或零部件企业同时召回，造成经济损失增加。产品规格、性能、质量的雷同，会让车企生产的车型没有市场竞争力，车企研发新产品、新技术的欲望会降低。市场上个性化车型的减少不利于技术进步。那么就会影响企业的可持续发展。这也是国家没有把大部分配件列为通用件的原因。备件的通用化有利于整车制造企业和备件企业的互惠互利。提高国产汽车零部件普及率任重道远。今天到此为止。(图片来自网络)欢迎朋友们在评论区留言讨论。