连杆的作用是什么？

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用 45 钢、40Cr 或 40MnB 等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解(conrodfracturesplitting)的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如 C70S6 高碳微合金非调质钢、SPLITASCO 系列锻钢、FRACTIM 锻钢和 S53CV-FS 锻钢等(以上均为德国 din 标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。

连杆的组成部分

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

连杆的材料要求

连杆的工作条件相当恶劣，要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用，并且要承受很大的气体压力和运动部件质量惯性力，所以，对曲柄连杆机构的材料与结构要求相当高，它的结构直接决定了发动机的性能与效率。因此，连杆需要采用高强度、高韧性和耐磨的材料制造。目前，常用的连杆材料有中碳钢、中碳合金钢和高碳钢等。其中，中碳钢和中碳合金钢具有较好的综合性能，如强度、韧性和耐磨性等，因此被广泛应用于连杆的制造。而高碳钢则具有更高的硬度和耐磨性，但韧性较差，因此一般只用于制造要求耐磨的零件，如气门挺柱等。