所有的发动机都燃烧机油。但是,也有因为时间问题,在报废之前没有燃烧油的车辆。那是因为发动机的寿命还没有结束。例如,出租车50万公里可以大修,而同样的私家车很少开到30万公里,所以有些车型报废时发动机没有大修。
仔细看看耐用的发动机,往往是那些技术陈旧的自吸发动机,也就是俗称的皮实,耐操作。越简单越稳定,耐久性也越好。但是,每个参数都一定很差。如果期望高排放标准、高热效率、低油耗,应用大量的新技术。例如采用缸内直喷、双喷射、双循环技术,逐滴榨油。发动机增加涡轮增压器,增加进气量燃烧更多汽油,实现了小排量高扭矩。一些发动机附件正在寻找降低能耗并降低到油泵驱动功率的方法。采用可变容量油泵、电子泵等,可以降低发动机负荷,节约燃料。
搭载这么多新技术的发动机,故障概率也高了很多,但并不是所有涡轮增压发动机都烧机油,现在德国车烧机油的概率很多。浮现在脑海的首先是大众帕萨特,最初采用增压发动机后,几万公里涡轮就会坏。EA888经常燃烧机油,但EA888的烧油不是涡轮增压器引起的,而是因为4套间隙太大导致机油进入燃烧室。宝马燃烧机油的概率也比日系车多一点,奔驰相对较少。宝马对性能要求很高,发动机压力机很厉害。其代价是发动机的寿命相对较短。因为这些高功率发动机都有增压器,所以带:涡轮增压器的车更容易产生油易燃的错觉!
涡轮增压发动机论的寿命,不亚于自吸发动机,首先涡轮增压器一定有寿命问题。早期涡轮增压器的寿命不如发动机机长。另外,早起涡轮的维护也有不足,根据机型不同,如果匹配错误,涡轮也会短命。涡轮增压器的工作环境比较差,转速达数十万转。因此,对机油润滑性能、系统散热能力提出了较高的要求,早起维护不当可能会导致增压器过早损坏。增压器损坏的首要表现是燃烧机油。超级增压器的轴承不是想象中的那样的球,衬套式轴承也被称为浮动轴承。凸台磨损时,机油会从凸台上飞溅出来。进气侧轴承损坏后,机油进入燃烧室,届时会产生明显的烧油现象:排气侧衬套损坏时,排气管排出机油,排气管根部产生油污。当然油也会减少,所以在带有增压器的车型中,油燃烧后,首先要检查增压器是否损坏,检查浮动轴承的径向间隙就可以判断出来。
要从发动机燃烧机油,首先阀门油封/油雾分离器从发动机燃烧机油的概率很低,大部分是因为四个间隙过大。有摩擦一定会有磨损,即使有油润滑也只是降低磨损量。四套间隙过大是磨损引起的,活塞环、气缸套、活塞在n次摩擦后,标准尺寸逐渐变化。气缸卷曲,活塞环磨损,气缸内的压力会降低,气缸壁上的油不能马上刮掉,因此参与燃烧。同时气缸内的高温高压气体也进入曲轴箱,增加下排气,废气烟气颜色改变,发动机进入恶性循环。出现这种情况,必须马上修好发动机,以免损失扩大。