分配器轴和衬套故障 汽车分电器轴和轴套的故障排除方法如下： 检查间隙。 分电器轴与轴套的配合间隙一般为0.02 ~ 0.04毫米(0.01 ~ 0.03毫米)；对于进口车)；超过0.07mm(进口车0.05mm)时，必须大修。 检查时，用台钳夹住分电器壳体，使千分表的触针垂直顶在轴的上端，并沿触针的轴线方向拉动分电器轴。轴和衬套之间的间隙应符合标准。如果测得的触针摆差大于0.14mm(进口车为0.1mm)，则修复磨损的轴或更换衬套。 分电器轴磨损后的修复方法。 分电器轴磨损后，可通过镀硬铬或多孔铬增大直径，然后磨削至标准尺寸进行安装。如果更换新轴，新轴和衬套之间的匹配部分必须硬化(即硬化到一定硬度)。 分配器轴的衬套磨损后，应准备新的衬套。通常由锡青铜棒制成。衬套与分电器外壳的过盈量应在0.025-0.05毫米之间，衬套压入后，应铰内孔，以保证轴与衬套的配合间隙。 检查轴的弯曲程度。 用台钳夹住分电器外壳，垂直推动分电器轴上的千分表触针，转动分电器。百分表最大摆差不应大于0.05毫米，否则应校正或更换新的。 检查轴向间隙。 检查时，固定分电器壳体，用测厚仪测量联轴器或传动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15 ~ 0.5毫米，如果超过此标准，可在传动齿轮与壳体接触面之间加垫片进行调整，直至符合要求。 2.分电器盖坏了。 如果分电器盖有裂纹，发动机工作时裂纹处可见高压火花，并能听到“啪、啪”的声音。判断裂纹位置的方法如下： 拆下分电器盖，取下火花塞上的高压线，一手握住气缸高压线，使每端离气缸体3~4mm，打开点火开关，另一手拨动触臂，会有高压火花跳过去，说明高压主火线插孔和侧插孔带电。 3.分电器盖泄漏 先将高压主火线插入一侧插孔，将气缸的高压线插入相邻的两个插孔，使气缸高压线的另一端距气缸体3~4mm。打开点火开关，拨动触点或用起动机带动发动机曲轴转动，看跳过气缸体的两个分支头上是否有火花；如果有火花，说明侧面插孔之间有漏电。 分电器盖的插孔之间漏电或插孔向分电器外部漏电时，将漏电或漏电处刮掉，然后用小火烘烤一会儿。如果还是不行，可以在漏电或漏电的地方钻一个洞进行急救。也可以用蜡烛或者从电池上刮下来的一些沥青融化后涂在清理过的裂缝上，起到绝缘作用，以备临时使用。 4.分电器的电容器损坏。 当电容器严重损坏，完全失去修复的可能性时，可以用发电机和起动机及其保持器代替。方法是在发电机或启动器的保持架与外壳之间垫几层纸，使保持架与外壳绝缘。然后取两根线，一端接发电机或起动机护圈的紧固螺栓；另一端接在分电器的低压端，两者并联增加容量。电容器短路时，可以拆开，检查蜡纸破损部分。如果接近末端，可以把断裂的部分剪掉。如果靠近中间，可以在一端剪一小块蜡纸放在中间，然后仔细包好，放回去使用。 电容器线断裂。 汽车点火线圈中使用的电容器是由 如果电容器的绝缘蜡纸被击穿，导致电容器内部短路，可以将电容器拆开，将击穿部分的铝箔或绝缘蜡纸切掉，然后包好重新组装。如果扎破的部分在内端，可以将扎破部分的铝箔和绝缘蜡纸切掉，然后重新缠绕(铝箔两端错开)。缠绕完成后，在两层铝箔上各接一根线，用胶带包好，一根线接地；另一根电线连接到分电器的低压接线柱上。缠绕时，为方便起见，可使用纸板或圆棒作为芯轴。 5.真空点火提前调节器膜片损坏。 当真空调节器膜片损坏泄漏时，维修方法如下： 拆下真空室螺母和压力弹簧，将凿子夹在台钳上，使调节器的卷边面向凿子边缘，用小锤轻轻敲击调节器的外圆。转动调节器时，用锤子敲打，逐渐敲开卷边，直到可以取出隔膜。 拆下损坏的膜片，用双黄蜡布将其修正为原来的膜片样式，并铆接拉杆。 为了密封真空调节器，在两层之间和蜡布周围涂绝缘漆或胶水，然后重新装上，用小锤敲回原辊边缘，直到用嘴吸气检查不再漏气为止。安装隔膜时，注意使连杆刚好安装在断路器活动底板的轴上。 最后，重新安装背压弹簧和螺母。