(1) 电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对压力和喷油器的开启时间有关。其中，喷油器的绝对压力是指喷油器前后的压差，数值上等于燃油歧管和进气歧管的压差。假设发动机工作时燃油歧管的油压管油压保持不变，那么喷油器的绝对喷射压力会随着发动机的负荷和转速而变化。

(2) 燃油压力调节器简称油压调节器。其作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压(燃油轨压)，使喷油器的绝对压力保持恒定，从而使某一型喷油器的喷油量只取决于喷油器的开启持续时间。这样，电子控制单元可以通过控制燃料喷射器的打开持续时间来精确地控制燃料喷射器的燃料喷射量。系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。

(3) 燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳内部被隔膜分隔成弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过随机管与发动机的进气歧管连通，而燃油室直接与燃油歧管连通。因此，膜片下的燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则合理地受到进气歧管负压和弹簧压力的影响。

(4) 发动机工作时，如果负荷减小，回油阀打开，进气歧管负压增大，作用在膜片弹簧室侧的压力可以减小。在系统油压下，膜片上移，回油阀打开，多余的燃油通过回油管从出油口流回油箱，系统油压阀相应降低。在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀的开度减小。如果负载增加，进气歧管的负压降低，系统机油压力相应增加。如果重复这个动作，喷油器的绝对喷射压力会随着进气歧管的真空度而变化，即保持不变。

(5) 当发动机停止工作时，燃油泵将停止运转。燃油压力调节器将在弹簧的作用下关闭回油阀。因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，油路中的系统油压仍能保持一定的残余压力。

(6) 在某些车型上，燃油压力调节器的真空管路由开关阀(VSV阀)控制，也称为燃油压力调节器电磁阀。作用是在发动机热态时，切断燃油压力调节器与进气歧管之间的真空通道，使燃油压力调节器的弹簧腔内充满空气，从而提高油路中的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“空气阻力”，提高发动机的高温启动性能。

(7) 在更换燃油压力调节器时，应先释放燃油系统的压力。如果燃油压力调节器工作不佳，需要更换。