通过测量气缸压缩结束时的压力，可以间接判断气缸的密封性。影响气缸密封的主要原因有气缸活塞单元的密封性、阀与阀座的密封性、气缸密封件的密封性等。

检查工具：
气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用工具，一般由集管、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。螺纹管接头可以测量汽油机，拧入火花塞或喷油器的螺纹孔中。橡胶接头测量柴油发动机可以压在火花塞或喷射器的孔中。压力表单向阀处于关闭位置时，可以保持测量的气缸压缩压力读数，单向阀打开时，压力表指针归零，可用于下次测量。

检测方法：
1. 发动机转至正常工作温度、水冷发动机水温75~95、空冷发动机油温度80~90。
2. 拆下所有火花塞或喷油器（柴油发动机）。
3. 将气缸压力表的锥形橡胶接头压到被测气缸的堵头孔上，或将螺纹接头拧入堵头孔。
4. 用起动器使曲轴旋转3~5秒，指针稳定后读取读数，按单向阀使指针归零。各气缸的测量次数请控制在2次以上。
5. 按上述方法依次检测各气缸。

提示：
测试发动机气缸压力时，请勿启动发动机，以免损坏气缸压力表。
测试前，对汽油机断开分电器中央高压线或断开燃油泵继电器。柴油发动机时，拧松喷射器的高压油管接头，使气缸耗尽，发动机就不会着火而动作。

检测结果分析：
测量气缸压力后，通常根据以下情况进行判断。
1. 某些气缸在2~3次测量中，压力测量值高时和压力测量值低时差异较大，阀门可能无法关闭。
2. 相邻两缸压力值低或低，其他气缸正常是因为相邻两缸之间漏气或气缸盖螺栓不紧。
3. 单缸或几缸压力值较低时，可从火花塞或喷油器孔注入适量（一般20~30mL）。润滑油后，再次检测气缸的压缩压力，比较两次检测结果。第二次检查结果高于第一次，接近基准值时，表示气缸的密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞的磨损过大，或者活塞环的口、咬、断裂、气缸壁的损伤等原因引起的。第二次检查结果与第一次近似时，表示气缸密封性不良的原因是进气、排气阀或气缸密封垫片的不密封。
4. 单缸或数缸压力较高，汽车行驶过程中发生过热或爆震时，由于积炭过多或经过几次大修后管路内径增大，导致压缩比发生变化。
5. 大修后气缸压力必须符合原设计规定的：气缸压力与各气缸平均压力之差。汽油发动机低于8%，柴油发动机低于10%。

以上内容摘自《汽车发动机构造检测拆装维修》邵健萍主编。