1驾驶操作失误，过弯带内制动现象：很多教练习惯在过弯前稍微减速，把主要减速时间留在过弯，原因是提前制动预留不足或者根本没有意识。原因：这是人类的本能习惯。因为弯道给人带来对速度的遗憾，教练和学员通常习惯在弯道踩刹车，让心里更踏实。怎么了？用人弯带制动会造成左右轮刹车片磨损的明显差异。长时间弯曲制动会影响车辆的制动平衡。车辆转弯时，摩擦力已经具有减速功能，只是每个车轮受力不同。制动会增加车轮之间的力差，影响车辆的左右平衡，增加侧倾范围。教练要告诉学员，要尽量保持直道刹车在F之前，这样人的弯道速度才能处于比较自信的状态。你需要在入弯后和出弯前准备好加速。评论：这部分有害。(1)过弯控制与过弯车的制动特性、轮胎、转弯速度、方向感(手型)甚至心理素质有关。过弯的技术经验至关重要。对于初学者来说，最安全的办法就是控制人的弯曲速度，从而控制方向角(手形)，从而达到。对于一个熟练的司机来说，要兼顾操控和效率，不能给自己戴上“缺乏意识”的帽子。(2)转弯时必须刹车。原因是进入弯道的过程一直都是带刹车减速，要尽量保持减速的均匀性，切不可突然放开。对于前轮驱动，一旦前轮转向，你可以松开刹车加速。(3)刹车片磨损是扯淡。开车不能随便左转或者右转。退一万步讲，刹车片的不平衡磨损不会造成明显的制动不平衡，因为制动力是由制动总泵、制动管和制动缸的液压来分配的。2开车误操作，听声音还有升档现象3360蔻驰总是习惯教员工“当发动机的声音达到这个口型的水平就升档”。原因：原来大部分车都没有转速表，发动机处于低转速下，转速稍高就能听到明显的发动机轰鸣声。这种判断方法，在车型、发动机等特征比较简单的情况下，可以称为“经验之谈”。为什么：不同发动机的运转不能仅凭声音判断？教练所说的发动机声音的“度”，与不同车型的发动机转速相差甚远，4000转/分以上的较好的发动机声音不会让人感觉不好，达不到“这种嗡嗡声”的程度。“嗡嗡”只是一个表象。此外，升档时机应根据发动机转速和参考转速表的特性来确定。但是大部分驾校教练在教车的过程中，都不提速度问题。评论3360教练没有错。新司机的一个常见错误是总是低头看转速表确认档位，这可能是致命的。根据发动机声音估算发动机转速是驾驶手动变速箱最基本的技术。再好的车，发动机的声音在2000转/分和4000转/分肯定是不一样的。