1双离合怎么开？很多懂车的人一提双离合就觉得没啥好处，因为自己的双离合抖动明显，买了证明被坑了。但任何技术必然有其必要性，但其弊端也是不可避免的。不然为什么会被开发出来？而且越来越多的厂家使用双离合器。所以说实话，如果你不知道双离合的工作原理，还谈它的缺点，那肯定是不合理的。更何况我们开双离合的车，还要看环境，不能光批评。离合器的工作原理我们就不多说了。简单来说就是分别控制奇数档和偶数档。这种设计其实非常适合一些住在郊区不堵车或者经常跑高速的车主，因为它换挡非常快，制造成本也会低很多。不仅如此，还很省油，完全不用担心生活，性价比更高。但是如果我们在城市里开车，可能就没必要了，因为城市基本上都很拥挤，没有路，但是不要完全说，你也买不到这种车。其实不是这样的。很多人经常抱怨双离合不好开？蔻驰：的方法是错误的，所有的努力都是徒劳，报废也没问题。第一点就是把堵车改成手动挡或者S挡。堵车的情况下，自动挡一般都是在一档和二档之间来回换，所以变速箱确实是磨损的。所以改成手动模式后，我们可以自己控制档位，不用来回切换。如果没有手动模式，我们也可以换到S挡。二是尽量踩刹车。如果不是紧急情况，这种情况一定要避免，因为每次急刹车对车内各个部位的影响都很大。三是使用N挡等信号灯。如果在等信号灯的时候挂D挡，对变速箱的伤害很大。在这种情况下，变速箱的寿命肯定会降低。所以双离合车型等红灯先拉手刹再挂n档是最好的办法。第四，遇到特殊路段，比如上坡或者下坡，不要用原厂自动挡。你可以换一种模式。因为手动模式改变后，对发动机的冲击更小，比D挡更安全。2双离合和cvt哪个更好双离合和CVT其实都不是自动变速器。只有一种自动变速器，那就是at变速器！其实CVT叫无级变速器，DCT叫动力换挡，只有AT才是真正的自动变速器，但都叫自动变速器，因为都是自动的。那么这三款变速箱哪个更好呢？先说AT自动变速箱，也叫手自一体变速箱。AT自动变速器是我最喜欢的变速器。它最初是由美国通用汽车公司发明的，但现在最流行的是日本的爱信公司和德国的ZF公司。另一方面，AT传输在美国的口碑一落千丈！很像足球起源于中国！AT变速箱最早在美国用于坦克，后来用于民用车辆。AT变速箱是液力变矩器和行星齿轮组的组合，实现自动换挡。简单来说，换挡是通过锁定和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现的。AT变速箱由于技术成熟，扭矩大，稳定性好，平顺性好，应用广泛。它一直是自动变速器的领导者。也有缺点，就是传动效率低，油耗高，反应速度慢，结构复杂，维修难度系数高。马自达的6AT和丰田宝马的8AT都是非常非常强劲的变速箱。相比之下，法国阿道夫(不是卖洗发水的)发明的DCT双离合变速箱，德国人玩的好。保时捷的PDK双离合变速箱可以说是众所周知，但是双离合两极分化极其严重，就像高考数学成绩一样。好的才是真的好，不好的才是真的好！除了PDK，其他都是垃圾！这个时候，有人会问，大众的DSG在哪里？回答，就是这样。如果大众的DSG真的牛逼，那么老大哥的途锐Q7A8就不会用爱信ZF的AT变速箱了。那么一些国产双离合变速箱就不用我多说了，不管是湿式还是干式。长得丑，就得承认被打，立场坚定！ 如果它不好，保时捷兰博基尼和其他人肯定不会使用它。我们先简单了解一下一些双离合变速箱的工作原理。顾名思义，双离合变速箱就是有两个离合器的变速箱，一个是奇数挡，一个是偶数挡。车辆一档时，另一档准备工作，就像接力赛一样，所以换挡速度快，传动效率高，省油！而且可以承受很大的扭矩，但由于其结构复杂，而且主要有利于大排量大马力的性能车，此时对变速箱的材料和工艺要求都很高。说白了也不是四块半的姑娘，这也是为什么很多普通平民的双离合都是垃圾驱动。CVT不能长时间高速运转，CVT不能剧烈行驶，CVT变速箱每小时都要休息。没错，CVT变速箱跟你女朋友喝多少热水睡多少觉。胡说八道！另一款中国足球CVT变速箱，荷兰人发明的，被日本人奉为至宝！CVT的结构很简单，一根钢带，两个滑轮。没有它，就简单的理解为自行车，和自行车一模一样！由于CVT变速箱设计原理简单，所以传动效率高，体积小，乘坐舒适性好，省油！这让很多小型车爱不释手！这个时候就被资源短缺，又吵的日本盯上了，所以你看，CVT在日本真的发展起来了。丰田本田日产，尤其是日产，基本都是国民级的CVT！不过不得不承认CVT结构简单，中间只有一根钢带连接，所以能承受的扭矩很小，而且一旦上油肯定会打滑，所以驾驶体验就像老人的喜悦，没有体验！而且这种钢带容易断，总是要换的。好在CVT变速箱是三款变速箱中保养费用最低的，可以修！三款变速箱谁最好？反正我喜欢AT。