1荣威新能源车占多少？图/文3360了解原石车哥许婧荣威RX5MAX自2019年8月上市以来一直备受关注。它的上市也给长安CS75PLUS、吉利约伯Pro等自主品牌紧凑型SUV带来了不小的压力。但荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混动荣威RX5eMAX，进一步丰富汽车系列。这款车于2019年广州车展正式上市。现在有机会试驾一下，看看表现如何！新车背景：荣威RX5eMAX在RX5MAX上市时公布了预售价格，随后于2019年广州车展正式上市。该车共推出三款车型，指导价19.58-23.58万元。新车整体造型延续燃油版的设计，搭载由1.5T发动机永磁同步电机和16.6kWh电池组组成的插电式混合动力系统。官方公布其百公里综合油耗为1.4升。试驾感受：注意3360的这次试驾并没有处于最终量产状态，所以这次试驾并不代表最终量产车型的性能。本次试驾的是500PHEV智能驾驶舱至尊版，是荣威RX5eMAX的顶级车型。与燃油版RX5(1.5T和2.0T发动机)最大的区别是动力系统。荣威RX5eMAX搭载了由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机和16.6kWh电池组组成的插电式混动系统。发动机的最大功率为169马力(124千瓦)，峰值扭矩为250牛米。永磁电机最大功率90kW，最大扭矩230Nm。据悉，永磁同步电机有发针绕组技术(提高功率和NVH性能)和动态油冷加热管理技术(更直接的散热效果)。与这套动力系统相匹配的是一台10速EDU电力驱动变速箱(6速发动机和4速电机)。官方数据显示，该车0-100km/h加速时间为7.8秒，最高时速为200 km/h，在慢充模式下，电池组充满电(0-100%)需要5小时，纯电动续航里程为70公里。车身重量方面，荣威RX5eMAX车身重量为1,881kg，荣威RX5燃油版(1.5T车型为1,631kg，2.0t车型为1,697kg，四驱车型为1789kg)。虽然荣威RX5eMAX的车身重量比荣威RX5燃油版要重很多，但实际上开起来很轻，性能完全不受车身重量的影响。而且在起步阶段，由于电机的加入，动力表现更加出色。荣威RX5eMAX有三种驾驶模式，分别是Eco-saving、Comfortstandard和Sport，可以通过挡把旁边的模式按钮进行切换。试驾过程中，我分别体验了这三种驾驶模式。首先，在舒适的标准驾驶模式下，油门踏板更轻，动力输出非常平顺；在运动驾驶模式下，油门比标准模式更灵敏，踩油门会有很好的加速感。但如果体验了Sport驾驶模式再切换到Eco节能模式，可以明显感觉到油门踏板很重，动力输出有限，两者的驾驶体验明显不同。此外，荣威RX5eMAX还配备了iEM能量管理系统(恢复模式、驾驶模式和电源管理模式)，官方描述为18种组合。值得注意的是，该系统可根据路况选择最合适的动力模式和能量回收强度，并可实现纯电、行驶充电和并联模式的切换。以舒适的标准驾驶模式为例。在均匀踩油门的情况下，它的工作状态是发动机带动前轮给电池充电。当你突然踩下油门，动力系统会立刻变成并联，发动机和电机同时为前轮提供动力。这是加速感最强的时候。当松开油门踏板时，能量回收将为蓄电池充电。上述工况可通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。但在驾驶过程中，当中控屏幕切换到查看混动系统工作状态的界面时，操作系统反应较慢，需要1-2秒才能进入界面。我不知道 当仪表盘数据显示剩余5%电量或剩余3km纯电续航里程时，将强制退出纯电模式，变为智能充电模式。能量回收也可以高、中、低强度调节，可以通过方向盘后面的换挡拨片调节。在低档位，能量回收强度最低。此时松开油门踏板，和普通燃油车没什么区别，不会有向后拖的难受感。在高能量回收档，松开油门踏板会有一定的制动效果，但整体能量回收强度还是弱于纯电动车。我个人习惯开燃油车，比较喜欢低挡能量回收。试驾过程中，给我留下深刻印象的是整个动力系统的乘坐舒适性。荣威RX5eMAX(6速发动机和4速电机)匹配的10速EDU电驱变速箱非常智能，任何状态行驶都没有顿挫感。而且电源连接流畅，性能确实不错。底盘上，荣威RX5eMAX与燃油版保持一致。还配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，整体调校明显舒适。经过路面、井盖、减速带的细微颠簸，悬挂可以很好的过滤掉颠簸，除了舒适性！而且过减速带的时候，底盘很扎实，不会松脱。但是在经过弯路的时候，悬架对车身的侧向支撑不到位，有一定的侧倾，给人的信心不大。论转向手感，荣威RX5eMAX很轻，即使在运动模式下打方向盘也不错，路面反馈也不是很清晰。对于喜欢开车的人来说，应该不会喜欢这种风格的调校。静态点评：荣威RX5eMAX整体造型延续了燃油版的设计，但车身细节和充电插座与燃油版有所不同。新车前脸依旧采用大尺寸进气格栅，内饰为多横幅镀铬装饰条，与两侧大灯融为一体，整体感极强。同时荣威RX5eMAX配备了全LED大灯(顶配车型配备了可手动调节高度的矩阵式LED大灯)，前包围两侧采用黑色进气口装饰。车身侧面，新车延续了荣威RX5MAX燃油版的设计，只是在右后翼子板处增加了一个充电插座，在前翼子板处增加了PHEV的标志。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与RX5MAX燃油版保持一致。试驾车型配备19寸十辐轮圈，轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎，尺寸规格为235/40R19。不过RX5eMAX标配18英寸轮圈，只有中高端车型提供19英寸轮圈作为选择。除了LED转向灯功能，车外后视镜下方还有一个摄像头，可以提供360度全景图像。车尾也延续了燃油版车型，有一定的层次感，后包围与前包围相呼应。作为一款新能源车，其尾门右下角增加了eMAX标志，500PHEV也彰显了其独特的身份(1.5T车型的尾标为300TGI；2.0T车型的尾标是400TGI)。内饰方面，RX5eMAX整体风格为环抱式设计，但最抢眼的还是中控台的14.3英寸显示屏，内置斑马3.0系统，具有导航、语音交互、影音娱乐等功能。不过这种显示屏反光，容易留下指纹。12.3英寸全液晶仪表盘，外形与燃油版一致，但增加了能源监测功能，可以随时查看车型的能源状况。此外，新车还采用了三幅式方向盘，并配备了换挡拨片(其实是动能回收挡位调节)。配置方面，荣威RX5eMAX配备了全景天窗、后排疏散可调出风口、前排座椅加热、全景影像等配置。顶配车型还配备了自适应巡航、正面碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。座位空间：为了更好的展示荣威RX5eMAX的座位空间是空的，我们找了一个experienc 不过试驾之后，它的整体表现确实给人一个不小的惊喜。特别是这套插电式混动系统非常智能，可以在各种路况下自动无缝切换模式，找到最适合路况的驾驶状态。而且，舒适的底盘对人的影响很深。对于家用车，相信会受到很多人的喜爱。但在很多细节上有所改进，比如驾驶过程中屏幕界面反应速度慢，发动机噪音传到车内突然加速等等。如果真的量产车能改进就更好了。此外，同级别车型中，比亚迪宋Pro新能源在市场上表现抢眼，价格比荣威RX5eMAX更优惠。因此，随着荣威RX5eMAX的上市，紧凑型自主新能源SUV市场将迎来又一场大战。2荣威的品牌荣威RX5ePLUS是哪个国家的？该车采用了目前SAIC乘用车最强的混合动力系统，这也是该车最大的卖点。进一步壮大荣威混动家族实力。其动力系统包括“1.5T发动机、10速智能变速箱、100KW大功率电机”，可实现224kW的综合最大功率和480Nm的综合最大扭矩。拆开来看，每一个单件都是“反打”的。1.5TGI发动机这是这套系统的主要动力源。采用航空级全铝材料，包括缸内直喷、电控减压阀等技术，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。这也是SAIC推出“SAIC蓝芯”战略以来的主要模式。这可以在SAIC的许多独立车型中看到。100kW永磁同步电机是辅助电源，负责低速时的功率输出。采用发卡式绕组技术和主动油冷却技术，提高电机效率。毛绕技术可以简单理解为电机绕组的导线更规则、更密集、接触面积更大，使得电机总功率比荣威eRX5提升16%，推动电机最大效率达到96%。主动油冷散热技术：在电机绕组附近设计了喷油口，将冷却后的油气以油柱的形式喷向绕组端部，直接快速带走热量。总之散热性能更好。此外，这款电机还增强了针对所有路况的智能识别技术。该技术可以智能识别顺畅、拥堵、山路等路况，自适应调整动力储备，使发动机和电机始终工作在最佳效率区间。当然，这套动力系统的核心是SAIC自主研发的10速第二代EDU智能电驱变速箱3360，采用双输入轴的DHT配置。在平行轴布置的紧凑结构下，单个电机水平布置，实现发动机的六档变速和电机的四档变速。简单来说，10挡的设计逻辑就是让发动机在不同动力驱动下都有很好的传动效果，加强电机低速时的传动效果和发动机高速时的传动效率。这个设定有两个好处：3360动力回馈更高效，然后好处就是省油。真的给我很强烈的真实驾驶感受。尤其是在中高速阶段。习惯开6速变速箱以下车型的朋友应该会有那种明显的感觉。中高速加速时，电源像脉冲波一样上升，一个接一个。但RX5ePLUS显然不是。会给人很丝滑的感觉，尤其是速度越高，力量越连贯充足。这显然是密集传动比安排的优势。从普通1.5T燃油车型换成RX5ePLUS的司机会有完全不同的驾驶体验。官方称其实际动力效果堪比3.0T车型。就动力水平而言，它至少比得上大众谭跃及以上。属于典型的没有耐心的玩家。RX5ePLUS和大部分机型一样，采用了11.1kWh的磷酸铁锂电池，在电池方面安全性更高。它是根据美国UL2580标准设计的。三个电气系统均符合IP67防水防尘标准。基于对自身技术的绝对信心，RX5ePLUS承诺“三电系统带电池保修” 这样的运动基础，再加上超强的动力系统，保证了它必须具备一定的运动基因。在实际驾驶中，确实让我感受到了操控的快感。即使高速转弯，也会觉得很自信。方向盘没有空位置，也没有跑偏。我甚至在上面找到了德系车的操控感。因为是家庭车型，所以必须考虑车辆的舒适性。RXePlus的减震器和底盘的配合默契度比较适中，120km/h以下不会感觉到明显的颠簸，总之舒适性在85以上。车上有四个男人，可能对车的舒适性也有一些影响。如果只有两个人坐在车里，舒适度可能会进一步提高。RXEPLUS和RX5PLUS燃油版外观基本一致，有很多相同的元素。新车采用“律动”设计，前脸最引人注目的是其悬浮式林荣进气格栅镶嵌钻石纹理，中间镶嵌荣威新logo，官方称之为“国潮”风格。顶部增加了一条玉石般的黄色装饰条，让整个前脸看起来非常青春靓丽。以荣威logo为中心，左右两侧依然遵循中国消费者喜欢的对称造型。与外观上的运动不同，RX5ePLUS的内饰更注重科技与豪华的体现。室内采用了SAIC经典的瓷砖设计。车内多功能方向盘采用三横幅，突出运动性。中控面板采用14.1英寸2.5D四曲面玻璃屏幕。车载系统采用斑马智能金星系统，可实现语音识别、车辆控制、信息查询等功能。下面连接47.8最佳抓地力电子档。中控面板和变速杆操作室通过一个横截面融为一体，下方设计了一个雕花空间，也可以作为储物格使用。可以存放纸巾、钥匙、化妆包等小物件。看起来很气派，感觉像豪华的游艇手术室，科技感十足。左右可调出风口基本在一条直线上，非常平。车上还配有Qi大功率手机，可以无线充电。荣威RX5ePLUS补贴后的官方售价为15.28-16.28万元，基本是一款紧凑型SUV的价格。这是一个非常好的性价比。对于普通家庭用户来说，很有吸引力。