1前轮驱动还是后轮驱动，前轮驱动还是后轮驱动，只能根据车辆的使用情况来分析，没有绝对的好坏之分。前轮驱动适合平坦路面，可以提高速度，跑起来非常平稳。后轮驱动可以在山路或者越野上使用，在载重方面前轮驱动是无法比拟的。前轮驱动以最常见的前驱为例，这也是家用车中最常见的布局。前驱是指发动机在汽车前面，汽车前轮同时负责转向和行驶。前驱最明显的优点是结构上没有传动轴，不仅节约了成本，而且由于重量轻，也在一定程度上节约了燃油。其次，没有传动轴的动力传递，前置驱动的传动效率会更好。在空旷的房间里，后排地板更容易调平，不受传动轴布局的影响，提高了乘坐舒适性。每一个优点都有它的缺点。车辆上坡时，由于重心的原因，车辆的爬坡能力比后轮驱动差。操控性方面，前轮驱动也有转向不足的问题，也就是我们常说的推头。后轮驱动也是常见的前后驱动的例子。前轮负责转向，后轮负责驾驶，可以减轻前轮的负担。其次，由于重量分布比较均匀，有利于底盘工程师在调校中发挥优势，后轮驱动的操控性和稳定性不会差，爬坡能力会更好。但是传动轴的布局肯定会影响空室、油耗和传动效率。在操控性上，后轮驱动的车比前轮驱动的车有优势，但是会出现转向过度，也就是甩尾。2前身奥迪tt漂移如何？我不能很好地驾驶我的TT跑车！是要换减震器还是换车轮？提问者：何佳宇最好的回答是break-Drift:一种利用车身重心制动将车尾甩出的转弯方式(适用于FR车，适用于90度以上的弯道)。操作步骤如下：3360进入弯道时，再次踩刹车，降档，车重心前移。猛打方向盘，把车尾甩出去。向后转动方向盘以校正弯曲角度。保持车辆的速度，使其能够滑到可以转弯的角度。配合方向盘，踩油门，瞬间向外翻。侧：拉手柄刹车使车尾甩出转弯道(适用于FF车辆)。操作步骤如下：3360在到达一个一般的弯道之前，早早的切方向盘，然后拉手柄刹车，让车辆侧滑。滑行时，立即降档，保持滑行状态超过拐角顶点。当你到达弯道顶部时，大脚油门向外弯曲。4WD- Drift :4x4转弯时略微滑行转弯的方式。操作步骤如下：入弯前3360加速，入弯时瞄准弯道顶部，用力切方向盘踩刹车降档。汽车稍微倾斜地滑入了拐角。转顶点时，大脚油门直出弯道。26CVT变速箱的前级也是变矩器吗？云起CVT、飞度CVT、Peleospeedgear的前辈都一样吗？我不太明白你说的前任是什么意思。是他们的前任吗？CVT和AT还是很不一样的。一个是机械的，另一个是液压的。CVT和普通液力自动变速器最大的区别在于结构。后者由液压控制的齿轮传动系统或齿轮组成。可以实现两个档位之间的无级变速，而CVT是由两组换挡盘和一条传动带组成，比传统的自动变速器结构更简单，体积更小。AT(自动液力变速器)由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩。其中，液力变矩器是AT最具特色的部件。它由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力 CVT和AT都是非常可靠的变速箱，理论上没有办法比较它们的使用寿命，因为如果那些容易磨损的零件坏了，可以换上新的重新使用，所以不能说使用寿命结束了。一般来说，CVT和AT的使用寿命是由汽车公司及其配件供应商的技术水平决定的。28个国家正在鼓励生物柴油的研究和开发。为什么中国官方没有行动？目前，官方没有积极的政策鼓励使用柴油。但绝大多数汽车专业人士都在赞叹柴油的优势，相信也能促进其发展。能否比较一下生物柴油、酒精、氢气等新能源的制造成本和使用成本(工作效率)？生化柴油是以植物或动物油等可再生的石油原料合成(交叉酯化)长链脂肪酸甲酯，可以替代柴油的一种“环保柴油”。实验表明，生物柴油可以不经任何改造直接用于现有的柴油机。生产生物燃料的技术已经存在很长时间了，但是价格昂贵。德国工程师沃尔夫冈博多发明了一种新的低成本方法。在大众汽车和戴姆勒克莱斯勒的支持下，他在德国西南部的弗雷堡建厂。目前，由于缺乏规模效应，新方法生产的生物燃料成本仍是柴油的两倍。但专家认为，价格会随着原油价的提高而下降。氢气不仅适用于燃料电池，还可以直接用于内燃机。氢气的燃烧值(每千克能量)约为汽油的三倍，但氢气的质量密度太小，即使储存在液体或高压下也是如此。