可变悬挂

1可变悬架名词解释可变悬架是指车辆可以手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。2空气悬架的工作方式一般来说，离地间隙传感器布置在配备空气式可调悬架的车型的前轮和后轮附近。行车电脑会根据离地间隙传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸，从而减小或增大底盘的离地间隙，以增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性。3空气悬架的组成其实指的是主动悬架系统。自然，我们首先想到的，也是应用最广泛的，就是空气悬架。在系统组成上，主要由控制计算机、气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器组成。主要目的是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度，调节减震器的硬度。4空气悬架的分类电磁可调悬架的技术特点：技术先进，系统响应迅速。缺点：成本高，多用于豪华车，稳定性有待测试。应用：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS所谓电磁可调悬架，就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度变化的一种悬架模式，能够在极短的时间内做出响应。以抑制振动并保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行驶中的突然颠簸，电磁悬架的优势会非常明显，其响应速度可以比传统悬架快5倍。电磁悬架在系统组成上，电磁悬架系统由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。每个车轮与车身的连接处有一个车轮位移传感器，与行车电脑相连，行车电脑与电磁液压杆和直线减震器相连。电磁减震器的奥秘在于作为阻尼介质的电磁油。这种电磁油由合成碳氢化合物和细小的铁颗粒组成。而这些金属颗粒在普通状态下会无序地分布在液体中，随着电磁场的产生和磁通量的变化，它们会排列成一定的结构，粘滞系数也会发生变化，从而改变阻尼。电磁场的强度只能通过改变电流来控制。也就是说，这个系统的控制只需要改变电流就可以达到控制阻尼系数的目的。凯迪拉克MRC电磁悬架的这个减震过程，其实主要是当车辆行驶在颠簸的路面上，导致车轮跳动时，传感器会迅速将信号传递给控制系统，控制系统会将电信号发送给各个减震器的电子线圈，这样电流就会产生磁场。在磁场的作用下，电磁流体的粘度会发生变化，从而达到控制车身和减震的目的。而这么复杂的过程，其实只在一瞬间就完成了。举个例子，当你读到上面几行的时候，这个过程可能已经完成了3000次。(最高每秒1000次)空气悬架底盘5大技术特点可升降，应用车型广技术不足：可靠性不如螺旋弹簧应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等。当然，与传统悬架相比，由于空气式可调悬架的结构更加复杂，其故障概率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统。但是使用空气作为动力源来调节底盘高度，相关部件的密封性也是一个问题。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题得到了很好的解决，同时应用的车型也越来越广泛。6空气悬架的工作状态。日常调节中，会出现空气悬浮的几种状态。1.保持状态。当车辆 在行驶过程中，如果车身高度变化超出一定范围，空气悬架系统会定期调整车身高度。3.唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李箱盖开关唤醒时，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐会提供压力将车身升高到正常高度。同时空气悬架可以调节减震器的软硬度，包括软态、正常态、硬态(也有三种模式标注为舒适、普通、运动等。)，可以由驾驶员通过车内的控制按钮进行控制。7液压可调悬架液压可调悬架。顾名思义，就是利用液压的变化来调节车身的悬挂系统。其核心部件是内置的电液集成模块，可以根据车速调节减震器的伸缩频率和程度。此外，由于不同车辆的重心分布不同，通常需要在车辆重心附近安装一个纵向横向加速度偏航陀螺传感器，用于采集车身振动、车轮跳动、倾斜状态等信号。这些信号由行车电脑计算，相应的执行信号传到四个执行油缸，通过增减液压油来改变离地间隙。技术特点：底盘可以升降，液压油耐久性更好技术不足：技术水平比较老，反应速度慢应用车型：雪铁龙C5(海外)雪铁龙C6工作原理类似空气式可调悬挂系统，液压可调悬挂也可以升降或自动调节底盘。比如，我们就以老款雪铁龙C5车型上的这套液压可调悬架为例。停车时，它的车身高度自动降低到最低，汽车启动后，车身高度恢复。车辆行驶时，城市道路和车速低于110km/h时，采用标准高度；当车速超过110 km/h时，电液集成块控制车头下降15 mm，车尾下降11 mm.降低重心可以提高车辆行驶稳定性，减小最大迎风截面，降低对侧风的敏感度，降低油耗。当车速低于90km/h时，车身回到标准高度；路况不好时，电液集成块控制车身上升，最大限度保证减震行程的长度和舒适性。8电液可调悬架电液可调悬架又叫连续阻尼控制系统(CDC)，也是主动悬架的一种。该系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。电子传感器可以根据读取的路况信息及时调整减震器，使其在软硬之间频繁切换。以便更快和更精确地控制车身的侧倾、俯仰和偏航。提高高速行驶和过弯的稳定性。特点：控制准确，反应迅速，技术不足：稳定性待测。适用车型：别克新君越，欧宝雅特(海外)。与传统的液压可调悬架不同，电液悬架更加依赖电子设备。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。减振器是在传统液压减振器的基础上发展起来的。减震器内装有油，有内外两个腔室。油可以流过连接两个腔室的孔。当车轮发生颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下运动，腔内的油会在活塞的往复运动下在两个腔之间来回流动。油液分子之间的摩擦和油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，热量通过减振器的外壳散发到空气中，从而实现减振器的减震过程。另一方面，CDC并不是一种非常先进的悬挂技术。只能说很少应用 2008年，欧宝的Insignia(新君威的原型)诞生于通用- EpsilonII全新中型车平台，其FlexRide自适应底盘系统基于CDC系统。