如今的汽车市场，各大细分市场的饱和度都相当高，基本可以满足消费者的各种需求。

消费者买车的时候，要考虑的因素越来越多。从过去关注颜值、动力、空间，到现在关注品牌、平台、技术等更深层次的细节，消费者对汽车的了解越来越多。

有一个标准对二手车的购买影响很大，那就是二手车的保值率。都是车。二手车保值率有什么区别？对于一辆10万左右落地的普通家用车来说，本田飞度这种保值神器才是保值率之王。两年的飞度能拿到正常的购置税是相当常见的，而同级别的很多其他车型，包括更高级别的自主品牌紧凑级车型，两年就贬值一半。这样算下来，二手车的价值相差几万元，甚至是使用两年之后。要知道，新车的价值无非十几万。如果车价更高，二手车的残值就更惊人了。所以，保值率真的很重要。

影响套期保值率的原因有哪些？

01品牌

影响保值率最基本的原因是品牌差异。不可否认，国人对一些大品牌车型的包容倾向更强，认标不认车的现状依然存在。如果分析，大品牌大约等于溢价能力，在新车市场，消费者会为这样的溢价买单，二手车也不例外。从目前整体情况来看，保值率方面，日系车相对较好，其次是德系和韩系车，自主品牌相对较差，与新车市场基本一致。

02市场占有率和汽车口碑

如果一辆车的市场占有率和汽车口碑保持同步，一方面新车好卖，质量稳定，二手车自然更好卖。而个别车型的市场占有率和车口碑却呈现出反向趋势，新车阶段可能凭借一些优势取得了不错的销量，但后期却爆发了大规模的质量问题或通病。那么这类车辆的保值率往往低于其他车型。

比如某款车型刚推向市场的时候，就以其强悍的外观获得了国内市场的良好认可。但在取得一定的市场占有量后，变速箱和发动机故障频发，导致其二手保值率表现不佳，甚至直接降低了新车置换后的销量。所以在市场占有率和保值率之间有产品口碑作为杠杆，同向增长，反向暴跌。

03新车价格坚挺

部分品牌非常擅长官方定价高、终端折扣高的新车销售路线，导致新车市场表现不错，但二手车保值率相对较低，尤其是一些新车价格还没有触底就入手的车主。要知道，二手车的价格直接关系到新车的终端价格。毕竟二手车只会参考新车目前的终端价格，而不是官方指导价。相反，一些价格非常稳定，终端折扣很少的机型，保值率却出奇的高。

04二手车市场高低档车价格差减弱。

同样，10万元左右的车辆，高低档次的车价格差往往在2万元或3万元左右。但是过了两三年，二手车市场的高低档车性能就差不多了。这是因为二手车的残值大多是根据中低档车辆的实时最低裸车价来评估的，在此基础上可以根据车况进行加减。所以高档车的保值率往往不是像说的那么高。

05维护使用成本

可以直接说，维护使用成本越高，保值率越低。举个简单的例子，车龄在78年左右，价格在40-50万左右的大排量车，对于新车市场来说，是可以承受高昂的用车成本的。但进入二手车市场后，维护和使用成本会成为保值率的负担。毕竟这个成本不会因为二手车的地位而降低。这部分成本需要以较低的二手车价格拉平，否则很难引起二手车买家的兴趣。但有些豪华品牌因为品牌加价，保值率相对稳定，而合资品牌的一些常见旗舰车型则惨淡得多。

06感情

在二手车领域，感情是一把双刃剑，因为有能力为感情买单的车主很少，这也是很多车型不受欢迎的原因。新车的情感加成太高，市场表现注定不会太好。但一旦进入二手车市场，就会失去情感外衣，可能导致保值率表现不佳。但感情也可能把二手车变成理财工具，尤其是一些进入国内市场后新车销售周期短的车型，自身市场保有量并不大，会让这些车型在二手车市场异常火爆。典型车型，如铃木吉姆尼、丰田86、斯巴鲁BRZ等。有非常鲜明的个性，购买这类二手车的消费者都有非常明确的目标。所以准确率很高，二手车自然不着急卖。

通过以上分析，也可以提醒有意购买二手车的准车主一些重要的点。比如购买二手车要以品牌口碑为主，同时一些保值率低的大排量车型要少碰。虽然二手车价格不高，但使用成本可能会成为负担。另外，对于一些已经消失或者濒临退市的品牌或者车型，尽量不要冒险。