1增压器介绍：汽车上用的增压器最开始都是增压的，刚发明的时候叫增压器。后来涡轮增压器发明后，为了区分两者，起初涡轮增压器叫涡轮增压器，而机械增压器叫机械增压器。久而久之，两者分别简化为涡轮增压器和增压器！增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般用皮带连接曲轴皮带轮，曲轴的扭矩带动增压器，达到增压的目的。类型：根据结构的不同，机械增压已经有很多种类型，包括叶片式、罗茨式、汪克尔式等等。不过，前两种现在比较常见。有两种类型的增压器：双叶和三叶转子。目前双叶转子比较常见。它的结构是两个茧形转子安装在一个椭圆形的壳体内，转子之间间隙很小，不直接接触。两个转子通过斜齿轮连接，其中一个转子的转轴与从动皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，不需要时松开电磁离合器停止加压。离合器的开合由电脑控制，节省燃油。叶片式(又称旋涡式)体是叶片式体的一种。其运行方式主要是利用三个可以根据不同离心力改变转速的行星齿轮组来驱动进气叶片。通过齿轮组和叶片轴之间的相互摩擦，提高轴的转速，进一步提高进气叶片的速度，从而获得持续的增压反作用。换句话说，发动机转速越高，进气叶片的速度就越高。特点：增压的特点：增压和涡轮增压的动力输出有明显的区别。前者具有接近自然进气的线性输出，而后者由于涡轮迟滞而具有相对更突然的输出和更少的线性输出。因为机械增压的作动原理，所以可以低速增压。机械增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压发动机的动力输出随着转速的增加而增加。所以增压发动机的输出性能和天然气很像，但是可以有更大的马力和扭矩。因为增压器是由皮带驱动的，所以增压器的内部叶片速度与发动机转速完全同步。基本特征是：发动机rpmX(R1/R2)=增压器叶片rpmR1，发动机皮带轮半径R2，增压器利用发动机转速驱动增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度在70-100之间，比废气驱动的涡轮增压器400-900的高温工作环境舒适得多。所以增压系统对冷却系统和润滑系统的要求和NA发动机基本相同，零件的保养程序也差不多。此外，机械增压具有体积小、无需改装发动机机体、安装方便等优点，因此在美国改装界也很受欢迎。原本为大排量设计的车辆特别适合改装。房车赛车改装要去掉空调压缩机，而方程式赛车，连启动电机和油泵都改成外接，目的是减轻发动机的负担。由发动机动力驱动的增压器和上述部件一样，会给发动机带来额外的负担。所以增压器本身的运行阻力一定要越小越好，这样才不会拖累发动机的工作效率，发动机转速才能提升的更快。但是，增压器的进气量与阻力成正比。使用高增压时，虽然发动机的输出能量大大增加，但是增压器内部叶片的风阻也会增加。当阻力达到一定极限时，这种阻力会使发动机承受很大的负荷，严重影响提速。因此，机械增压必须在增压值和发动机负荷之间取得平衡，以避免高增压带来的负面影响。目前，欧洲设计的大多数增压器都是低s 而台湾省“特佳”研发的新型高效增压器，可以产生0.6-1.2bar的中等增压值，功率提升更为显著。虽然增压系统现阶段还无法突破1.5bar的高压范围，而涡轮增压已经突破了2.2bar的超高压状态，单从效率上来说，涡轮增压系统可以让发动机输出“成倍”增加，但要付出的金钱、保养、外围集成也是增压系统的数倍。请自行判断孰优孰劣。