新能源电动汽车的那些故障码事儿
嘿，咱今儿个就来唠唠新能源电动汽车的那些故障码。
新能源电动汽车的故障码可分四类呢。充电故障码，像 P1A15、P1A16、P1A18、P1A3E 这些，那都是在充电过程中出问题啦，可能跟电池充电器、电机控制器、充电管理系统啥的有关系。
驱动故障码也不少，像 P0A92、P0A93、P0A4F、P0A4E 这些，都是在车跑着的时候出毛病，可能跟电子限速器、电机控制器、传动系统啥的扯不清。
控制系统故障码有 U0111、U0100、U0121、U0122 等，这可都是电动汽车的控制系统出问题啦，跟 EVCU（电动汽车控制单元）、BMS（电池管理系统）脱不了干系。
还有辅助系统故障码，像 B1011、B1000、B1206、B1273 这些，都是空调、电动窗这些辅助系统出毛病啦。
那咋诊断新能源电动汽车的故障呢？得用专业设备，像故障诊断设备（像 X431 啥的）、电池维护设备、电动车电机维护设备啥的。诊断技术也很重要，得熟悉车的构造和工作原理，用故障诊断设备能快速准确地定位故障，读数据流能确定故障原因。
动力系统故障灯点亮那可是常见的，大部分车能动，小部分挂不上 D 档或者走不了。找到故障点得用配套的诊断仪，读数据流确定原因就能处理。
汽车故障码有实数码、历史码和偶然码，检查真实代码最关键。用仪器解码器能读出好多故障码，像 X431 和 KT300 啥的，工作原理差不多，故障码的显示方法也有好几种呢。
咱就好好把新能源电动汽车的这些故障码弄明白，以后开车遇到问题心里也有个数儿。
故障码的那些事儿咱得懂
咱得知道故障码的含义是啥。像 P0203 连续-间歇-两次连续-间歇-10 次连续-间歇-3 次连续闪烁 10 次，这就代表着有故障啦。
故障码大部分是传感器故障引起的，但机械故障 ECU 读不出来。仪表盘上会有点基本故障显示，但关键还得用仪器解码器读。解码器有好多种，工作原理都差不多，能读出故障码。
故障码分实数码、历史码和偶然码。实数码就是实实在在的故障码，历史码是以前没清除的故障码，偶然码不固定。咱得会读故障码，才能更好地解决问题。
故障码读取有方法
有一种方法是在仪表板上“检查发动机”指示灯的闪烁状态显示故障码。电控汽油喷射系统的大多数故障码都是这样显示的，进入故障代码读取状态后，自诊断系统会调整“检查发动机”指示灯的闪烁次数和点亮时间长度代表故障码。不同系统显示方法有点不一样，但原理都差不多，大多有三种代表性的方法。
一种是指示灯的点亮时间是恒定的，通过点亮时间的长短区分一个代码的十位和一位，以及不同的故障码。位与位之间关断时间短，码与码之间关断时间长。
还有一种是指示灯点亮时间不变，位与位之间短暂关闭，码与码之间点亮时间稍长。
另外一种方法是用指针式电压表显示故障码，原理跟第一种差不多，就是用指针式电压表的指针摆动代替指示灯显示。进入故障诊断状态后，用万用表的 DC 电压范围（内阻应大于 50kω；）检查故障诊断插座输出端的电压。
咱得把这些故障码读取的方法弄明白，以后遇到问题就不慌啦。
