波音 737NG 飞机扰流板系统故障分析
嘿，大家好啊！今天咱来聊聊波音 737NG 飞机的扰流板系统故障。这扰流板系统可厉害了，能帮飞机在空中“耍杂技”呢！不过，要是这系统出了问题，那可就麻烦了。
扰流板系统的作用
关键词：扰流板系统、辅助操纵、空地减速
这扰流板系统啊，主要由速刹手柄、驾驶盘、比例变换器、混合器、作动筒、扰流板以及相应的位置传感器组成。它的基本工作原理是比例变换器接收来自速刹手柄和驾驶盘的输入指令，按一定要求输出到混合器。混合器计算收到的指令，并将计算结果返回比例变换器。比例变换器依据混合器指令改变扰流板作动筒滑阀位置，利用液压流量控制扰流板收放角度。位置传感器将感应到的扰流板位置信号传递到驾驶舱的显示屏上。
扰流板系统的可靠性
关键词：可靠性高、工作稳定
从波音公司 Myboeingfleet 全球统计数据来看，该系统可靠性高、工作稳定。D 航可靠性数据表明，系统核心部件的非计划拆换率极低。
典型的飞行扰流板系统故障
关键词：飞行扰流板系统故障、冲出跑道
某年 11 月 29 日，就出现过一次典型的飞行扰流板系统故障。当时波音公司技术信函明确指出，考虑到飞行扰流板不正确的收放角度，会导致降落滑跑距离延长，因此，在扰流板收放角度没有满足手册要求的情况下，不建议放行飞机。
飞行扰流板系统故障现象
关键词：飞行扰流板、运动不一致、不能完全收回、漂浮、后缘向上翘起
机组报告某飞机地面操纵速刹手柄时驾驶舱显示左右飞行扰流板运动不一致，当速刹手柄置于 DOWN 位时左侧飞行扰流板不能完全收回，速刹手柄置于 FLIGHT DETENT 时左侧飞行扰流板伸出偏低，右侧飞行扰流板工作正常。驾驶盘操作副翼，右侧飞行扰流板可以正常收放，左侧飞行扰流板需要过中立操作才能收收回。地面检查发现：当 SPEEDBRAKE 手柄置于 DOWN 位时，驾驶舱 DU 显示左侧扰流板不能收到位，实际检查飞行扰流板发现左侧 4#和 5#飞行扰流板始终不能完全收回，处于漂浮状态，后缘向上翘起 3 度。
飞行扰流板系统故障分析
关键词：钢索操纵线路、控制液压系统、指示系统、飞行扰流板系统
从故障现象看，飞行扰流板确实收放不到位，因此，首先排除指示系统。另外，由于飞行扰流板系统是钢索操纵，液压作动。因此，接下来需要判断钢索操纵线路故障还是控制液压系统出了问题。B737NG 飞机有 8 块飞行扰流板（2#3#4#5#为左侧飞行扰流板，8#9#10#11#为右侧飞行扰流板，位置传感器探测 4 号和 9 号扰流板的位置，并经由 FCC 传递给驾驶舱的 DU 显示扰流板的位置）其中 3#5#8#10#由液压 B 系统串联供压，2#4#9#11#由液压 A 系统串联供压。
