1日产cvt变速箱的寿命只是谣言！没有证据表明日本cvt变速箱的使用寿命只有5年，也没有证据表明cvt的返修率比其他变速箱高！对民用cvt变速箱的偏见还是太深了。另外还有一些所谓的喷雾器。只要提到cvt，就说滑动摩擦大，使用寿命短。那请告诉我，哪个官方说法或公开说法表明cvt钢带的使用寿命只有30万公里？张嘴就说，能不能负点责任？这些人根本没有胡说八道开cvt。客观来说，国内的日产杰科投诉多，故障率高。主要原因是杰科的cvt多了一个辅助变速箱和一套行星齿轮组，结构和控制逻辑复杂，导致故障率增加。客观来说，以长寿命和可靠性著称的日系车，真的会自掘坟墓，用寿命短的变速箱导致声誉崩塌吗？我自己的13款斯巴鲁森林人用的是cvt变速箱，目前已经开了近17万公里，朋友的2011款本田雅阁开了22万公里，目前还是比较正常的。Cvt的优点是成本低，故障率低。Cvt变速箱结构简单，通常由液力变矩器(多离合器)、锥形轮和钢带(链条)两部分组成。其中液力变矩器或多离合器负责缓冲速差，防止瞬时大扭矩进入锥形轮和钢带。cvt变速箱只有200个左右的零件。相对来说，随着挡位的增加，at变速箱的零件数量在300-500左右，双离合变速箱的零件数量更少，所以零件的故障率会更低。其实目前很多几十万公里的二手车，比如本田雅阁，日产天籁，还在路上跑，变速箱还是很靠谱的。Cvt有一整套防止打滑的保护机制。众所周知，cvt变速箱是通过锥轮和钢带之间的摩擦来传递扭矩，发动机的扭矩是由钢带的推力或者链条的张力来承担的。液压控制系统压住锥轮，使锥轮的中心轴滑动，产生缩径效果。因为锥形轮的表面是光滑的钢带或者链条的侧面，所以也是光滑的。特殊的传动油封增加了摩擦力，使钢带与锥形轮紧密结合。cvt的tcu控制液压系统产生相对较大的压力来避免它。为了瞬间输出更多的扭矩，cvt变速箱还会配合发动机ecu控制发动机转速不要太高，避免大扭矩瞬间传递到锥轮和钢带上。当发动机起动和停止时，变矩器的内部锁定离合器不会锁定。这时候用传动油传递动力缓冲冲击，此时没有刚性连接，不会出现瞬间磨损。只有当转速稳定且发动机转速恒定时，液力变矩器内的锁止离合器才会锁止。正常驾驶cvt钢带和链条不会造成过度磨损。很多人想当然的认为cvt钢带或链条与液压缸之间通过摩擦传递动力会造成磨损。其实这种担心是多余的。按照前面的解释，cvt是不允许打滑的，所以cvt的动力传递全靠静摩擦。因为不允许滑动，自然磨损很小。一直传言cvt钢带的使用寿命是30万公里。我去国外找这个。有什么权威说法吗？可惜找不到了。博世钢带全球最大出货量已超1000万，博世官网对cvt钢带使用寿命没有任何说法。所以五年cvt是个坎，是扯淡。2日产altima什么车型这是日产天籁，日产旗下的中型车。天籁是中国制造的。国产车型轴距为2825mm，长宽高分别为4901mm、1850mm、1450mm。天籁用过两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为156马力，197牛米。这台发动机的最大功率转速是6000转/分，而最大功率转速 这款发动机的最大功率转速为5400 rpm，最大扭矩转速为4400 rpm。这款发动机配备了可变压缩比技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。这台发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且cvt变速器的可靠性和耐久性相对更好。天籁前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。