大众EA211 1.5T Evo涡轮增压发动机最早于2016年问世，大众在欧洲推出了EA211平台的第二代产品。 该发动机的发展方向主要是为了应对2020年欧洲的二氧化碳和排放限制。 为了满足国六乙的排放，一汽大众将在成都工厂生产该发动机，取代高尔夫、速腾等1.4T车型。 在功率参数方面，EA211 1.5T Evo也分为高低功率版本。 高功率110kw不具有镜像循环和VTG增压器。 采用常规排气阀增压器，膛孔采用APS大气等离子喷涂技术，压缩比为10.5，性能与目前国内1.4T持平，没有提高。 低功率96kw拥有镜像循环和VGT超级充电器两大先进技术，压缩比可达12.5。 EA211 1.5T EVO发动机技术全面提升。 1 .镜像循环、压缩比提高到12.5:1，是低功率版本专用技术。 采用低提升凸轮轴和VVT技术实现后视镜循环。 密勒循环可以在进气过程中提前关闭进气阀，在实现实际膨胀比大于压缩比的燃烧过程的同时，还可以减少泵送损失。 因此，镜像循环达到更高的热效率(37.5% )，油耗更高。 EA211 1.5T evo因此可以使用高压缩比，压缩比达到12.5。 由于密勒循环的压缩行程比做功行程小，因此发动机热效率更高，排气温度大幅下降。 降温可以有效避免汽油机大负荷工况下降温保护加重，有利于满足RDE排放。 2.VTG变截面涡轮增压系统VTG涡轮增压器也是低功率版本专用技术。 通过涡轮内部的可变排气导向叶片改变涡轮排气侧横截面积，改变涡轮增压器的工作特性。 VTG的优点是增压器的响应速度可以加快35%，发动机低转速时可以提高低扭矩以减小涡轮滞后，高转速时可以提高增压值以提高发动机的动力。 3 .高压共轨燃油喷射系统。 压力为350bar、350bar的喷射压力在一个周期内最多可以实现5次喷射，同时结合精确的短时间脉冲控制可以大幅提高喷射精度，大幅减少颗粒物的排放。 4. ACT气缸主动关闭技术ACT可通过凸轮轴控制在低负荷下停止2-3气缸工作，完全关闭2-3气缸进排气门，降低油耗。 研究结果表明，采用灭火技术可以降低油耗0.4L，灭火缸工作区域主要为低负荷中低转速区域，有利于市区日常运行油耗。 另外，EA211 1.5T Evo发动机具有气缸壁APS(Atmosphericplasmaspray大气等离子喷涂)涂层工艺)轻量化， 降低活塞柱塞的摩擦和磨损)和ECU电子控制单元MAP控制的冷却模块) ECU通过控制旋转阀的角度来分开控制气缸体和气缸盖水套的冷却，提高温控效率) 总结ea211.5tEvo发动机本质上是为了应对排放和油耗限制而诞生的，整车ea211.5tEvo比1.4T油耗下降最多可达到15%的水平。 EA211 1.5T EVO发动机的性能并没有得到实质性的提高，国内生产主要是为了应对排放和油耗限制，这些技术并不新鲜，真正怎么样还要看国内上市后的实际车辆。 而且，根据大众在国内发动机上的一贯做法，EA211 1.4T国产时阉割可变气缸和双喷气系统，未来1.5T Evo会是什么样的状态还不清楚。