本田球头脱落，咋回事儿

嘿，家人们！今天咱来说说本田球头脱落的原因。这事儿可有点意思，你知道吧，本田的设计师有时候也会犯点小错误。就比如说雅阁的下摆臂球头，它是下置的，这就导致了一个问题：当车轮受到路面起伏的抬升力时，球头会受到拉力，而不是压力。这就好比你用手提着一个东西，时间长了，手就会疼一样。

物理力学原理

这时候，你就得想想了，为啥本田设计师会犯这个错误呢？其实，这就是个基本的物理力学原理问题。你想想，当车轮和转向节拽着下摆臂往上运动时，下摆臂上的弹簧避震器带着车辆的重量往下压，这就形成了一个阻力。而球头轴承本来应该承受压力的，现在却要承受拉力，这不是让它“受苦”吗？而且，下摆臂的球头端是动力臂，以弹簧避震器为支点的话，下摆臂另一端就是阻力臂。阻力臂长于动力臂，这就是个费力杠杆啊！所以，运动中下摆臂球头受到的拉扯力就会被杠杆作用放大，时间长了，球头可不就掉了嘛！

解决办法

那咋解决这个问题呢？有人说，把球头改成上置不就行了？这样车轮受力就会通过对球头的上压力带动下摆臂，球头就应该反过来装在转向节的支承点上面。听起来很有道理，但你再想想，这可不是一劳永逸的办法。因为不改变这个费力杠杆的结构，力量还是会集中在动力臂，最受力的还是球头和这一小段下摆臂。所以，要想彻底解决问题，还得从根本入手，改变下摆臂的形状和受力结构。