汽车行车安全每次都提但行车中还会出现各种情况，除了养成良好的驾驶习惯外，在硬件方面有些厂商也是做足了文章当然只限于中高端汽车，不只在驾驶员侧和副驾侧的安全气囊，还有座椅安全气囊、侧气帘、膝部安全气囊等，添加这么多的安全气囊成本也增加不少，但对于消费者来说安全是第一位，事实上安全气囊是越多越好，但也需要记住一条有安全带的配合才能达到真正意义上的安全。如果不系安全带，气囊好比一颗炸弹，那么问题来了，不系安全带气囊会打开吗？
在美国普遍不系安全带，汽车的确有带二级发生器的气囊。如果你没系安全带，一旦发生事故并满足点爆条件，气囊会分层次炸开或者炸得软一点。没错即使不系安全带也不会出现安全气囊打不开的情况，如果不系安全带气囊在不打开，后果不用想。幸好国人安全意识比较高系安全带的达80%以上，这也归功于交通法规，不系安全带罚款、扣分不说，关键是电子眼时刻都在监督这种行为。
安全气囊属于被动安全系统，被动安全系统是随着汽车电子崛起慢慢发展起来的，气囊从最早的简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，系统集成。安全带从最早的简单执行器，到带限力装置带预警，现在则有带马达主动收缩装置，气囊控制器从最早的简单执行器到机械式的传感器，到后来模拟式的传感器，现在则是数字式的。通讯方式也从原来的硬线输入到现在通过网络来通讯，随着网络的发展未来有可能是一个域控制器。触发原理就是传感器侦测到车辆加速度的变化，算法识别碰撞类型，并做出点爆决定。短时间大电流通过接通气体发生器，气体发生器开始充气。
安全带和安全气囊加上ACU是一个系统问题，按照常理当ACU识别到一个碰撞类型做出点火决定，会先点爆安全带，把乘员拉回到设计位置。这个时候点爆气囊，当气囊完全展开时候，乘员由于惯性向前冲，正好在气囊充满的时候接触气囊。安全带此时的状态（有没有系）会不会影响气囊点爆这是一个点爆策略，取决于主机厂是否有这个需求。如果有需要，就可以在开发时候写在系统里。这个时候ACU会周期性的检测安全带状态，当发生碰撞时根据安全带状态和提前设计好的点爆策略来决定是不是点爆。如果是出口北美的车肯定是要有这个功能的，因为北美需要做OOP（outofposition），国内主机厂一般不会做这个功能，一般都是不管安全带状态都点爆气囊。一方面国内没有oop要求，另一方面，减少售后问题，ACU检测到安全带状态异常时会点亮灯报故障。还有介于国内复杂的驾驶习惯，还是全都点爆比较好。
气囊的触发前提是：1.汽车加速度的变化决定气囊是否打开2.撞击的角度和力度，根据撞击的角度和力度，气囊电脑根据程序，决定展开主驾气囊、副驾气囊还是侧气囊，决定是否收缩安全带。事实证明不系安全带时气囊也会打开，只是气囊膨胀的速度与人的惯性速度会非常的大，非常容易对人体产生巨大伤害，所以气囊开不开也一定要系上安全带。
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