1.5为什么开空调时电量差那么多？你好，很高兴回答你的问题。什么样的车开空调很无聊？一般都是小排量车，尤其是1.5排量左右的自吸车，会影响车的动力。如果是2.0T和2.5L以上排量的车辆，提速基本不会有大的影响。因为排量大，不会感受到空调带来的损失。2.0L，1.3T，1.4T都不闷，但是加速会感觉有点迟滞。开了空调后，没有开空调的电源刺激，尤其是坐4到5个人的情况下。一般家用空调压缩机的功率在4-6kw左右，所以这个功率对于发动机来说并不是很大。我们主流的1.6自吸发动机最大功率在80kw以上。空调压缩机怎么会对发动机造成这么大的阻力才消耗掉10%的发动机功率？发动机最大功率需要在发动机5000转左右时爆发。发动机低速运转时功率只有20-30kw左右，所以低速开空调会消耗发动机20%左右的功率，对车辆的动力影响很大。所以对于大排量大功率的车型，开启对发动机功率的影响会低一些，一些小排量的发动机影响会大一些。根据上面的结论，1.5T和2.0L开空调后的排量相当于1.2T和1.6，所以动力排量相当于降低了0.3-0.4L当然如果是跑车级的小排量涡轮增压或者一些深度改装的车型就不好下结论了。当然，以上的说法并不能适用于所有的车型，但对于大多数家用车型来说也是如此。通常同排量的发动机，配一个增压器或者涡轮，动力会更强。一般经济型车的排量在1.4L-1.8L之间，中级车在1.8L-2.5L之间，高级车在3.0L以上并不完全是排量越高车的档次越高。除了排量，还和车的配置水平有关。其他条件相同，排量越大，动力性能越强。普通家用车的排量在1.0-2.0l之间，车的排量越大，发动机的动力越好，包括功率和扭矩也越大。结论：综上所述，大排量车，一般2.0-2.5l的车，或者1.5t以上的涡轮增压车，开了空调还是会更有活力。毕竟排量大，动力足。空传的话，传输能量损耗比较小，所以会比较强。1.5排量自吸车和1.5排量涡轮增压车。假设：同样的车，整备质量完全一样_涡轮增压技术必然省油。前言，涡轮排气涡轮增压技术的流行，很多人认为这是为了让车开起来更过瘾，但燃油经济性和减排是全球汽车领域的共同话题。任何基于高性能的技术都只会是小众，而增压技术能被大众市场接受的模式必然是节油。本文将分为三个部分。通过马力、功率和扭矩之间的关系，将详细分析推重比和油耗的概念。基础知识1。国内汽车行业使用的“马力单位”是公制马力，标准是“1PS/1m/1s”。概念是1马力可以带动75公斤的物体达到“1米1秒”的移动标准。在物体质量(重量)不变的前提下，用2马力就可以达到“2m/1s”的移动速度，而同样的马力，重量可以翻倍到“0.5m/1s”。汽车的服务质量是不变的，也就是说，发动机能输出的马力越大，加速能力越强，汽车的速度越快。2.马力和功率经常混淆，但这是两个不同的概念，可以转换。换算方法为“1kw1.36=1SP”。“功率”这个概念可能很多人用专业术语理解不了，但通俗的解释就是“工作效率”，指的是一分钟做多少次功！这里的“功”可以理解为内燃机每两次输出的“扭矩” 功率=扭矩转速9549马力=功率1.36在了解了“马力、功率、转速、扭矩”之间的关系后，是否可以得出结论：汽车装备的发动机输出的马力越大，其加速性能越强；大马力的基础是提高转速或扭矩——。这和涡轮增压技术省油有什么关系？如何省油？高转速小扭矩()低转速大扭矩()知识点3360无论是内燃机还是电动机，转速越高，功耗越高。举个最简单的例子，一分钟打100下可能会让你觉得累，而一分钟打1000下可能会让你崩溃，然后你会吃更多的食物，喝更多的水，因为这样会消耗更多的能量。——一次打卡就好比“功转换的扭矩”，打卡次数可以理解为“转速”。固定时间内动作频率越高，消耗的能量越高。所以结论3360内燃机必须达到“低转速高扭矩”才能省油，形容为“低转速达到高扭矩”。但是低速如何实现高扭矩呢？3354要知道普通的NA(正常吸气-自然吸气)发动机是达不到这种状态的。因为它吸入的空气的氧浓度与人呼吸的空气的氧浓度相同，在常压下是“自然风”，所以叫自然吸入。氧气是燃料燃烧的基础。所谓燃烧就是碳氢化合物的氧化还原反应，涉及到一个知识点——富氧燃烧。“富氧燃烧”是指以“大气压/[k0/]气体含氧量”的空气为燃料的燃烧。常压下的标准氧浓度是20.95%，富氧气体自然指的是比这个比例更高的空气。等量的燃油与固定的标准空气反应，这是自然吸气发动机的标准。化学反应的强度(充分性)在有限的时间内很弱，也就是扭矩会很小。让这些燃料与高浓度的氧气发生反应，相当于给燃料添加了一种“催化剂”。同时，反应的充分性越高，反应强度越大，要转换的扭矩越大。这可以从燃烧火焰状态，或者下图中不同氧气浓度对应的燃烧火焰温度来确认。图1:氧气浓度与火焰温度的关系图23360燃烧状态下分子运动的概念(可以理解为动力源3354的扭矩驱动活塞运转的基础)Turbo_ Exhaust涡轮增压系统的含义通过第一、二节的分析，认为“高扭矩低转速”可以实现大马力是毫无疑问的。但是，NA模型不能通过调整氧浓度来改变扭矩基数。它能做的就是通过提高转速来增加进气量，喷射量也会根据进气量同步增加。说白了，自然吸气发动机是靠拉起转速来拉起扭矩的，高转速等于更大的喷油量，所以这台机器的功率曲线只能是下图所示的标准。以1.5L-NA车型为参照，最大功率80kw左右，145nm峰值扭矩忽高忽低；关键是最大扭矩要到4000rpm(转速)节点才能发挥出来，在1000/3000rpm范围内线性增加，导致动力体验偏离主转速范围，而不是走3354。大部分汽车用户期望车辆有更强的加速能力，所以要养成拉起弯道加速的习惯，才能感受到合理的动力。所以“NA动力汽车”的油耗普遍较高；但是发现问题后，用户不得不考虑如何降低油耗。所以他只能养成“保守驾驶风格”来省油。Turbo_增压技术可以实现低转速高性能，因为增压器的本质是“空气压缩机”。涡轮增压器的驱动力来自于内燃机运转过程中不可避免产生的【高压排气】。气流管道被引导到涡轮增压器涡轮的位置，高压气体会带动涡轮以每分钟几万甚至十几万的高速运转；一组叶轮与涡轮刚性连接 吸入的空气在高速叶轮的作用下会被“压缩缩小”，但体积缩小只是因为分子间的空隙被压缩，分子不会减少3354，所以压缩空气中各种分子的数量会增加，其中氧分子的增加是必然的结果，也是实现【富氧燃烧】的基础和结果。建议：高压废气驱动的涡轮属于“废气利用”，不会增加发动机的油耗。所以，自然，高浓度的氧气在相同的点火和工作时间内，可以在“更充分”的状态下催化燃料的化学反应，可以转化为更大的扭矩。3354按照“高扭矩低转速95491.36”的公式标准，可以实现【大马力】！那么，如果一台1.5T的发动机在2000转就能达到“1.5NA”发动机3500转的功率，这辆车还会经常开高速吗？如果排量相同，则进气量与喷油量相同。同样排量的发动机，平均行驶速度肯定更低，油耗也更低。到目前为止可以得出什么结论？参考下图。总结计算假设两车服务质量相同，传动系统、驱动系统等核心结构没有差异。那么，两车在100PS马力下应该达到同样的：1.5na1.5T的速度。他们需要多高？1.5T _ 270nm，反推公式得出的转速为2600 rpm 1.5 na _ 145nm，同样方法计算的结果5000rpm。在这一点上应该没有争议，3360同款车搭载涡轮增压发动机肯定更省油，但实际省油标准在现实中并不明显，甚至有的车油耗会更高。3354原因不是理论和事实的冲突。说明同类型同级别同排量不同品牌的：辆车，看起来尺寸一样，服务质量却可以“100/500kg”不一样。区别在于车身结构所用钢材的坚固程度。重型车自然会有更高的油耗，因为车身每百公里可以减少0.5升左右的油耗。所以在分析比较之前，一定要以“权重相等”为前提，否则结论一文不值。其次，由于涡轮增压技术也有效提升了性能，在适应了相对高性能车的风格后会养成相对激进的驾驶风格，深踩油门的频率变化必然导致油耗略高。所以，如果能客观看待这项技术带来的驾驶品质提升，善于调整驾驶风格，T动力汽车的油耗肯定会更低。相反，对高性能的追求基本上只是油耗和NA车型相当而已，仅此而已。