1为什么公交车司机可以不踩离合器换挡？误操作_MT车换挡不踩离合器。老司机流行一种特殊的“换挡模式”，换挡不踩离合！这种方式变成了体现驾驶技术的操作，但是会伤到变速箱。知识点：变速箱同步器！MT手动挡车正确换挡时不会有“齿”(齿轮磨损、异响)，但不踩离合踏板进入档位时会有齿。为什么？在分析这个问题之前，我们首先要明白【离合器】是干什么用的。请参考以下群组。图1:发动机、离合器、变速箱、传动轴和车轮的连接概念。图2:离合器的分离和组合。众所周知，汽车的动力来自发动机，但发动机不能直接带动车轮转动；因为高转速需要高转速，内燃机长时间高速运转会造成磨损严重，油耗高。因此，发动机的功率必须通过变速箱中不同齿轮组的组合来放大。但是发动机不能直接驱动变速箱，因为要高效换挡需要切断动力让齿轮组减速，所以才有了离合器。离合器飞轮(属于发动机)摩擦片压盘动力输入轴汽车正常行驶时，离合器与发动机和变速箱相连，压盘压住摩擦片，使飞轮和离合器同速运转。实际上，动力是通过离合器输入轴传递到变速器齿轮组的。在空挡位置，离合器由飞轮(包括也在空挡位置旋转的传动轴)驱动，齿轮组将由滑板车的车轮反向驱动；但此时“发动机离合器组合”已经从传动系统中切断，换挡操作是在互不干涉的状态下实现的。离合器同步器知识点3360换挡时，发动机转速会有所回落，离合器输入轴转速也会降低。但是，行驶中的汽车仍然会高速滑行。此时齿轮组驱动的输出轴(传动轴)转速与车轮方向相反，与离合器输入轴转速不同。那么两个齿轮驱动的齿轮在接触的瞬间就不能正常啮合(咬合)，状态就是两组高速旋转的齿轮“碰撞摩擦”。为了避免这种情况，变速箱设计了【同步器】结合相对瞬时转速，实现精确啮合。两脚离合_过去式手动挡以前没有同步器，所以没有齿只有两种换挡方式。1.换挡时踩两脚离合器。第一个离合器的档位是分离的，第二个离合器在空挡时等待转速短时间回落，再放在高档位，减少撞齿的概率。降档也是先踩离合器，再踩油门提速，最后踩离合器挂低档，可以减少齿数和“发动机制动”的强度。2.完全不踩离合器也是可以换挡的，但是齿啮合的概率会高。需要的是直接控制油门来调节发动机飞轮和离合器输入轴的转速。达到相当于变速箱输出轴的范围后，直接推变速杆就可以切档了。但这种操作需要对车辆非常熟悉才能大概率成功，否则高频齿会造成同步器和齿轮组的严重磨损。但当离合器踏板失灵时，可以强行启动并挂档。首先，你踩油门。加速后你慢慢感受变速箱在各个速度区间的速度匹配。熟悉之后，紧急情况下也可以开车。总结：同步器广泛应用于手动挡，所以现在的手动挡汽车不需要这么麻烦的操作。至于老司机教的“无踏板换挡”，不建议尝试。虽然可以节省人工，但是到了检修甚至更换部件的时候就会很遗憾。(除非你不是自己开车)2为什么鼓式制动器的制动效果比盘式制动器好？“鼓式制动盘式制动器”的制动效果可以很好——温控能力分析的基础 要知道，公交车、重卡等商用车的年均行驶里程，都要以公里为单位，用“六位数”来衡量。这些车辆的年行驶里程可能超过家庭滑板车“终身行驶里程”的90%以上。如果这些车辆使用“碟刹”会怎么样？参考下图。“碟刹/碟刹”的制动原理很简单。主缸是用来把制动液(受迫油)挤入各个分缸，受迫油是用来推动分缸的刹车片与刹车盘结合，利用它们之间的摩擦力来降低刹车盘的速度(刹车盘和轴头会和车轮同速运转/刹车盘的减速度等于车轮和汽车的减速度)。那么为什么碟刹不适合商用车呢？参见“灰铸铁HT250材料”以制造制动盘。刹车鼓呢？鼓式制动器的材料成本低于盘式制动器。很多低成本类型的钢材，甚至一些报废的“边角料”都可以用来做制动鼓，这对里程数巨大、维修质量高的商用车来说很有吸引力。而且刹车蹄(鼓式刹车片)的成本也很低。主要材料有钢板、保温层和摩擦块。可供选择的类型不多，但所有刹车蹄的性价比都足够高。所以鼓式制动器自然成为商用车的首选，但是家用车在制动器选择上为什么不考虑性价比呢？请看第二部分。驾驶的专业性区分了A/B级驾照和C级驾照。三种驾照在驾驶培训阶段可以感受到技术难度的巨大差异。学开“大车”真的很难。增加难度的原因也是为了道路安全，因为服务质量几十吨或者核载几十人的大型车辆潜在风险会很高。降低交通事故率，需要驾驶员具备相当的专业技能，同时要充分认识到车辆存在的各种问题，比如“鼓式刹车的缺点”！鼓式制动器的制动原理很简单。弹性机构用于支撑闸瓦，盘式制动鼓与内壁接触摩擦。在内耗中，必然会出现这样的问题，摩擦产生的高温要通过制动鼓传导到外部进行散热，或者通过风冷降低制动鼓的温度，然后再冷却闸瓦。双向散热需要通过相对封闭的制动鼓。金属材料的冷却效率会很理想吗？答案显然是否定的，所以鼓式制动器容易产生高温，会降低甚至消失鼓与蹄之间的摩擦系数，所以长时间制动鼓式制动器是非常危险的。大型车辆为了降低运营成本，不得不使用鼓式制动器，为了保证安全，不得不安装“洒水装置”，也就是说鼓式制动器是通过高温喷水冷却的。但在北方地区，路面会因为洒水而结冰，影响其他车辆的正常通勤。所以北方地区禁止喷水降温。因此，卡车司机只能通过驾驶技巧、使用发动机制动等来控制速度。或者选择价格昂贵但能直接“制动”传动轴的“液力缓速器”。以上问题，有“C证”的司机会解决。会发生什么？相信大部分司机都不知道如何处理突发情况，所以让这些“业余司机”使用鼓式刹车，必然会大大增加交通事故率。为了稳定“路况”，需要使用不会“失控升温”的高档制动系统3354碟刹。盘式制动器的结构完全暴露，制动时通过结构转向流的空气冷却可以达到理想的降温效果。而且刹车盘还有“通风散热盘”，即使你连续刹车十几公里也不会轻易发热。综上所述，盘式制动器的优点是散热能力强，制造成本低，制造成本高，散热能力差。就这么简单。如果碟刹的制造成本能和鼓刹一样低，我相信没有大型车会选择鼓刹，这叫“无奈”。