原车卤素灯泡可以直接替换led灯泡吗

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1原车卤素灯泡可以直接替代led灯泡吗？卤素灯泡可以换成LED灯泡。至于安全隐患，只有电路改造存在安全隐患。但有了正品配件和标准改装技术，隐患可以降到最低。近年来，LED照明技术突飞猛进，单个芯片的功率迅速增加。用在汽车上完全可以替代卤素灯和氙灯。目前世界上有大量的LED灯泡可以直接替代卤素灯。这些LED灯泡具有高集成度和非常小的体积。风扇或编织铜可用于散热。如果电路和散热系统设计得好，LED灯泡的寿命会比卤素灯长。但是大部分直接换LED灯泡的朋友都发现了一个问题：LED灯泡不照人！就是对面司机感觉明亮刺眼，甚至比氙灯还高。但是看不清路，光线发散，路面凹凸不平甚至有斑点，但是刺眼的时候看不清路。LED灯泡还有一个问题：光衰减！安装时，灯泡的亮度很高，但随着使用时间的延长，灯泡的亮度会逐渐降低。这种光衰是不可逆的，亮度降低的LED灯泡只能扔掉，因为LED已经烧坏了！人们不走这条路有两个原因。一个是灯泡功率不够，亮度不够，流明低。另一个原因是灯泡参数和改装工艺造成的。当灯泡的功率不足时，亮度自然会达不到标准，或者LED芯片的质量也会影响LED的发光效率。其实LED灯泡参数的问题，就是LED灯泡的发光方式是平面光源和灯泡的发光角度不同造成的。由于卤素灯丝的存在，它可以360度发光，同一距离任何方向的光强几乎相同，类似于点光源。原车灯中的反光碗是按卤素灯泡设计的，卤素灯的光心正好在反光碗的焦点上。乱七八糟的光线在反光碗的反射下像正面一样均匀的发出，然后更换的LED灯泡的光心位置会和卤素灯泡的光心位置不一样，所以发出的光线均匀性差，铺装不平整。如果LED灯泡功率不足，照明效果会更差！所以改装LED灯泡时要注意光心的位置，安装合适焦距的透镜，这样光线才能更加均匀，获得满意的照明效果。杂牌LED灯泡光衰问题严重。灯泡在改装初期亮度会很高，但使用一段时间后会发现亮度会逐渐降低，这与LED驱动电源的好坏有直接关系。好的LED驱动器可以让LED灯泡始终工作在临界条件下，既保证了亮度又保证了使用寿命。为了获得更高的亮度，不应该增加各种LED灯的驱动电流。而LED的电阻呈现负温度系数，随着LED温度的升高，其电阻会逐渐下降：如果电阻减小后，LED两端的工作电压保持不变，那么LED的工作电流就会增大。当超过临界电流时，LED芯片会烧毁或造成严重的光衰减。质量差的LED驱动电源不能保证LED始终工作在额定电流，或者LED的一致性差，所以电源不能适应不同参数的LED灯泡。所以有的LED灯泡会过早损坏，有的可以长期使用，不同参数的LED芯片最终寿命也不一样。所以换led的时候，不要贪多，买不知名的劣质产品，尽量选择大品牌的正规产品。虽然价格比较高，但是从长远来看还是很划算的。更换LED灯泡时，请确保插件清洁，触点未生锈，插件已正确固定。在大多数情况下，不需要改变电路。更换LED灯泡时注意散热。风扇的散热可能会随着风扇的敲击而烧坏，所以尽量 2汽车停在原地时，汽车轻微晃动，加油门正常。汽车冷启动时，原地怠速有抖动的感觉，但踩油门是正常的(尤其是冬天冷启动，这种问题更明显)。这种问题现在很常见；大部分朋友遇到这种问题，自然会认为和积碳堆积有关。事实上，即使清理燃烧室积碳或者更换新的火花塞仍然不能解决问题，因为问题根本不是积碳！因为很多车在行驶到7.8万公里的时候就已经出现了这个问题，也就是冷启动怠速的地方，转速表指针忽上忽下；其实造成这个问题的原因是汽车的预热策略在环保第一的框架下不易改善，即在低温冷启动时采取一系列让尾气更环保的措施，最终导致部分车辆在预热过程和燃烧中受到影响，从而导致发动机在运行时起火缺缸，产生所谓的抖动！平心而论，这个问题不是光积碳和更换火花塞就能解决的！暖机三元阶段发动机低温启动时，第一阶段的首要目的是快速加热三元催化器(以前这一步不重要，现在环保法规太严格，所以各车企都必须保证三元催化器快速升温)；所以在冷启动的第一阶段(三元温度达不到预期温度，超过300摄氏度)，内燃机主要是燃烧燃料以获得更多的热量，动能并不重要。简单来说，这个阶段燃料转化的热量越多越好(这些热量全部用来加热尾气，三元温度上升很快，虽然热量损失严重)！这一阶段采取的策略通常是将点火角延迟几度。这种操作通常用于点火前降低缸内压力以抑制爆震，但此时用于产生更多的热量，减少动能的输出(如上图所示，点火角的滞后必然导致缸内压力的降低，缸内压力的降低与输出扭矩成正比，缸内压力的降低和活塞的向下做功将无能为力；能量守恒，做功的能量减少，导致热量损失自然增加)，所以这个阶段做功的能量太少，发动机需要能量来维持运转，所以做功的能量减少，不能维持怠速，也就是怠速不稳！这种冷启动抖动其实很难解决。归根结底，厂商的预热策略并不容易实现。要知道工作环境的温度不一样，加的油不一样，用的油也不一样。主机厂不可能针对不同的环境制定不同的预热策略。相反，主机厂通常使用一套策略来应对不同的外部环境，因此很难操作这套策略来适应无数的操作环境。所以所有主机厂在冷启动时都会提高怠速，比如在暖三元阶段会拉到1500转再拉到1200转(不同品牌可能会有一些差异)！这样设置的好处是可以避免同时出现重燃油或轻燃油导致的怠速不稳；比如低温冷启动，燃油雾化不良时，需要进行密集喷射(如上图所示，不需要刻意去理解)；这时，提高怠速的好处就可以显现出来了。如果燃油太重(雾化不良)，即使集中喷射，混合气浓度仍然很低，导致怠速突然下降。如果转速只有6、7百转，瞬间的转速下降很可能会导致怠速下降到3、4百转，机器直接停机。但是1500。一转，降到三四百转，时间就够了。这时候可以继续增加集中次数来应对！但如果添加的燃油较轻，则浓喷射容易导致混合气浓度过高，也会造成怠速不稳。如果无所事事 如果短时间内混合气浓度升高，就需要短时间提高怠速，所以此时1500转的怠速比6700转的怠速更容易保持稳定。如果只是6700转，那就太容易熄火了(其实很多老爷车在东北冬天冷启动的时候，发动机跑几次就熄火了)！其实环保要求的不断提高，如果只是像上一段那样，不会引起太明显的抖动；只是这些年更加严格的环保要求，让本来就不容易设计的预热策略变得更加复杂；比如很多车企为了保护环境，就不让冷启动时怠速过高(容易导致低温怠速不稳)。其次，冷启动和浓燃油喷射，虽然容易保持较高的燃油雾化程度，但恶化了燃烧和尾气排放。所以现在很多技术为了保证冷启动时的完美排放，都在不断的想办法降低这个阶段的混合气浓度，越稀越好，甚至有过度稀燃的意思！这种操作实际上是为了降低有害物质的含量，以便燃料燃烧得更充分；只是空燃比越低，混合气浓度越低，发动机就会越闷。导致发动机在低温和冷启动时用来做功的能量太少，维持稳定怠速的能量不够。怠速自然是不稳定的，不稳定的怠速会导致车抖动。简单吗？原因很简单，但是很难解决。可以通过清除积碳和更换火花塞来解决吗？为什么油门正常？当供应燃料时，发动机转速迅速上升。当转速上升，输出功率足够的时候，自然会保持平稳运行，不会抖动。这个问题几乎没有解决方案(车企需要升级调整预热策略)，但是这个抖动问题其实对汽车没有影响，不处理也无所谓。但是换个角度想，既然原地怠速不会抖油，那就直接开油，这样就不会抖了！