数字万用表的使用 数字式万用表主要由数字电压基本表、测量电路、量程切换开关等组成。 其中，测量电路可以将待测电量和电量转换为毫伏级直流电压，数字电压基本表示待测值。 将量程切换开关置于不同位置，可以构成不同的测量电路。 数字式电表的使用方法 )1)将直流电压测量量程切换开关黑线的某一端置于“DCV”范围内的合适量程挡块，黑笔置于“COM”插口，红笔置于“v”插口，电源开关置于“ON”，笔与测量点接触并显示 )将交流电压的测量范围切换开关切换到“ACV”范围内的适当范围。 表笔连接法与)1)相同，测定方法与直流电压的测定相同。 )3)将直流电流测量量程切换开关对准“DCA”范围内的合适量程，待测电流小于200 mA时，将红笔插入“mA”接口，接通仪表内电源，将仪表与人测量电路连接，即可获得读数被测电流大于200mA时，量程开关只能接通20m/10A”量程。 红笔应该插入人的“10A”插口，显示值为“a”单位。 )4)将交流电流测量量程切换开关对准“ACA”范围内的合适量程，红笔也按量程插入“mA”或“10A”接口，测量方法与直流电流测量相同。 )5)将电阻的测量量程切换开关对准“q”范围内的适当量程，将红、黑表笔分别插入“v.”和“COM”的插口即可测量。 (6)线路接通、断开的检查是将量程切换开关插入() ) ) ) ) ) ) )，将黑色表笔分别插入“v.”、“COM”、插口。 测量的线路电阻低于“20Q”时，蜂鸣器鸣响，表示线路已连接。 相反，表示线路不通或接触不良。 (7)将二极管的测量量程切换开关拧到二极管的符号扣上，将红、黑表笔分别插入“v”和“COM”的插口，表笔端与二极管连接，测量其正、逆电压。 )8)晶体管hFE的测量是将被测量管插入hFE插入口。 根据被测晶体管的类型选择“PNP”或“NPN”量程块，接通时钟内电源，在监视器上测量管路的hFE值。 汽车专用万用表的使用 汽车用测试仪除了主要检测直流电流强度、直流电压、交流电压及引线电阻等参数外，还用于检测转速、闭角、占空比(带宽比)、频率、压力、时间、电容器、电感、半导体元件及温度等 上面的数字万用表是普通的普通万用表，只能测试电流、电压、电阻等电量。 但是，在汽车，特别是电控汽车的检查中，除了进行这些常规电量的检查外，还有很多汽车特有的电气装置和检查参数，如转速、闭角、百分比、频率、压力、时间、温度等，这些参数的检查已经完成特别是不允许用模拟式万用表检查电控汽车。 因为在检查中会导致计算机和传感器的损伤。 必须如图所示采用汽车专用的高阻抗数字测试仪。 1 .仪表测试功能 )1)直流电压400 mv~400 v0.5 % 1，000 v1 % )2)交流电压400 mV~400 V1.2% 750 V1.5% )3)直流电流400 mA1% 20 A2% )4)交流电流400 mA1.5% 20 A2.5% )5)电阻400 Ql% 4 kQ~4 M121% )频率4 kt-Iz~4 MHz 0.05%、最小输入频率10 Hz (7)二极管检测(1%RDG3DGT ) )。 )8)电路音频信号通断试验 (9)温度检测(18(3003 )、301 )1) 1003% (10 )转速150~3 999 r/min 0.3%，4 000~10 000 r/min -0.6% (11 )闭角O.5。 (12 )带宽比O.2% 2 .特殊功能测试 )1)信号频率测试旋转功能选择开关频率范围(Freq )，接公共插座(COM )黑色测试线，VHz插座红色测试线连接被测信号线，监视器可以读取被测信号频率测试灵敏度200mV~5V。 )2)转动温度检测功能开关至温度检测范围(Temp )，将温度探针插头插入温度测试插座。 在温度测量单位选择按钮/，使温度测量探头接触测量对象表面后，显示器指示测量温度。 )3)将闭角检测功能开关转至相应发动机气缸数的闭角测量位置(Dwell )，接地公共插座黑色测试线，VHz插座红色测试线连接点火线圈负极，发动机工作时，连接)4)占空比测量功能开关配置在测量占空比的位置，与公共插座的黑色测试线接地，VHz插座的红色测试线连接电路的信号线，仪表显示测试电路一个工作周期中脉冲保持时间的相对百分比。 )5)将转速测量功能开关转至转速档(RPM )，用转速测量专用插头插入人COM和VHz底座，某气缸高压线夹住感应式转速传感器卡钳，发动机工作时仪表显示发动机转速。 (6)起动器起动电流检测功能开关进入400mV范围，1mV的显示值相当于1A。 将霍尔效应电流传感器夹具夹在电池电缆中，按下最大或最小值显示按钮，拆下点火线，转动发动机曲轴2~3s，仪表上就会显示启动电流。 )7)用氧传感器测试拆下氧传感器线束，用十字线连接上述线束和氧传感器。 将仪表功能开关置于4 V档，按DC/AC按钮进入DC状态，按Min/Max按钮，仪表黑线接地，红色测试线连接传感器跨接线。 运行发动机，使快怠速(2 000 r/min )氧传感器的工作温度达到360Y； 以上。 排气浓时传感器输出电压约为0.8 V； 排气稀薄时，其输出电压约为01~o2v。 传感器的动作温度低于360~2时，为开路状态，没有电压输出。 )将喷射器喷射脉冲宽度测量仪表功能开关置于占空比测量位置Duty Cycle，检测到喷射器工作循环的占空比值dutycycle(% )后，将仪表功能开关置于频率范围(Freq )，喷射器工作频率 适用： 1、温度检测 2、信号频率检测 3、点火线圈一次回路闭合角测量 4、起动器起动电流测量 5、发动机转速检测 6、线路断路或短路故障检测 7、电阻检测 8、直流电压检测 9、端子、触点或导线检查 10、喷射器喷射脉冲宽度检测 11、氧传感器检测 12、串行数据信号检测 钳形电流计 使用万用表测量线路电流时，断线后与线路串联，只能测量小电流。 钳位电流计可以在不切断电路的情况下直接测量线路内的大电流，如启动机的启动电流。 其主要部件为心通过式变流器。 测量时，将钳位电流的磁铁嵌入被测量引线，形成匝数为1匝的初级线圈。 接通电路后，通过电磁感应在次级线圈上产生感应电流，连接在次级线圈上的电流计的指针发生偏转，显示线路内的电流值。 使用钳形电流表时，请注意以下事项： )1)不测量电流时，检查表针是否指向零位，若与零位不一致，使用螺丝刀调整表头调零螺栓，使表针指向零位，提高读数准确性。 )2)测量小电流时，钳形电流计跨度大时，可使被测导线在钳形电流计口中绕几圈。 获取后导线上的实际电流值必须是测量值除以箝位电流计导线的匝数。 (3)使用钳形电流表时，请正确选择钳形电流表的挡块。 测量前，根据负载的大小估算电流值，从高挡切换为低挡。 换档时，请将被测量导线放入夹紧型电流计的卡盘中。 (4)使用箝位电流计时，请尽量远离通电的自耦稳压器、磁铁等强磁场，以降低磁场对箝位电流计的影响。 压力表的使用 压力计用于测量容器、管路及设备内气体或液体的压力，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。 气缸压力表 气缸仪表总成由量程压力表、连接软管、单向进气阀、支持各种机型的更换接头等构成。 测试方法 用压缩空气将火花塞或喷油器周围的灰尘和污物吹干净，拆下所有火花塞(柴油发动机必须拆下喷油器)，然后依次放置气缸。 对于汽油机，为了防止电击和起火，必须拔掉高压线，可靠地打铁。 将气缸压力表的橡胶接头插入被测气缸的火花塞孔，扶正压迫。 将节流阀置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s，压力表指针指示保持最大压力后停止旋转。 拆下气缸压力表，读取并记录读数。 用上述方法依次测量各气缸，每个气缸的测量次数为2次以上。 汽车发动机气缸压缩压力的标准值一般由汽车制造商提供。 汽车发动机各气缸压力不得小于原设计值的85%，一气缸压力与各气缸平均压力的差值，汽油机不得大于8%，柴油机不得大于10%。 分析检测结果 如果得到的结果高于原设计规定，可能是燃烧室积炭过多、气缸垫过薄、气缸体与缸盖的接合面经过多次修理或加工造成的，这种情况一般不太可能发生。 如果测量结果低于原设计规定，可向该气缸火花塞或喷油器孔注入适量机油，用气缸压力表重新测量和分析气缸压力。 分析如下。 第二次测量的压力高于第一次，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环口、卡涩、断裂、气缸壁损伤等原因导致气缸密封不严。 第二次测量的压力与第一次基本相同，即低于标准压力，说明进气、排气阀或气缸密封不严。 两次检测结果显示，某两个相邻气缸的压力相当低，表明两个气缸相邻的气缸垫烧损了窜漏气体。 汽油压力表的使用 汽油压力表用于测量汽油供应和喷射系统的工作压力，并判定系统是否正常。 一般电控汽油喷射系统的供油管设有专用的液压检测端口，可以与汽油压力表连接，测量系统液压。 真空计的使用 电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。 检查进气管真空度可以全面反映发动机各相关部件的状态，即空燃比、点火性能等，具有较高的可靠性。 适用： 故障点的阶段性检查 真空伺服机构发生故障时，可采用分段检测法分段检测故障点； 有时会判定某个组件是否损坏，可以通过单一选择进行检查。 真空源断开伺服机构气动回路和汽油机真空接头或真空泵接头，启动发动机，观察连接接头的真空计指针在一定时间内迅速达到标定值，且指针摆动稳定，判断真空源有无故障。 如果汽油机怠速上升，此时运转正常，可以认定伺服机构有漏气。 在未制动状态下检查故障点，通过气路系统获取真空源后，在单向阀(止回阀)后安装真空表，如果真空表指针不返回，管路、真空筒、助力器)的控制真空计的针下降时，表示上述部件有漏气。 为了确定漏气部位，必须逐步检查使用注意事项 单向阀控制的检查可以增加正、反空气泄漏试验，有助于不可分解单向阀的故障检查。 真空管路内有制动液时，一个是安装在助力器前端的制动主缸后端有制动液泄漏时，另一个是增压器前端辅助缸后方的油封、滤杯与推杆之间的泄漏，或者控制阀皮膜下的柱塞 真空管路中有机油的车型多为发动机或附件箱连接真空泵的车型，该泵由发动机润滑系统的压力油密封润滑。 机油太脏、粘度过大，回油软管、回油软管接头积炭，回油不畅，流速变慢，叶片、齿轮泵内的机油进入真空管路，需根据情况进行调查后排出 通过使用真空规检查制动系统伺服的故障，可以快速确定隐藏的故障点，并可以轻松找到复杂的故障。 避免拆得太大，随便更换修理。 使用ECU故障诊断工具 检查ECU控制系统故障时，必须使用专用工具和仪表，常用的主要有： 道岔 专用连接线是指多根导线，两端分别连接有鳄鱼夹或不同型号的插头，如上图所示，用于特定位置的测量。 只是起着旁路电路的作用。 测试灯 测试灯用于检查系统的电源电路是否为电气部件供电。 常用的有以下两种。 )1) 12V测试灯 )2)带电源测试灯 带电源测试灯，把手内装2节电压为1. SV的千电池，检查电路断开和短路故障。 这个电源测试灯像上面的照片一样好用。 断路检查。 首先断开连接电气部件的电源电路，将测试灯的一端挂在铁上，连接另一端 电路的各触点(从电路的开头开始)。 指示灯未点亮时，断路出现在被测点和搭铁之间； 指示灯点亮时，断路出现在当时的被测点和前面的被测点之间。 短路检查。 首先切断电气部件电路的电源线和连接线，测试灯的一端拉上连接线，另一端与剩下的电气部件电路连接。 指示灯点亮时表示存在短路故障(道岔)。 然后，逐步断开电路的连接器，打开开关，拆下零件等直到指示灯熄灭，最后的开放零件和前面的开放零件之间会发生短路。 不能用测试灯检查发动机ECU。 除非维修手册中有特别指示，否则不准走。 示波器的使用 示波器如下图所示，在汽车维护工作中，有助于检测点火系统、尾气排放分析和零部件质量等。 示波器的功能主要包括示波器的设置、触发器和信号(波形)的采集、波形的定标和定位、波形的测量等。 使用示波器时，可能需要触摸系统的其他部分。 为避免潜在危险，请特别注意静电放电(ESD )可能损坏示波器及其附件。 r为了防止静电放电，安装或拆卸传感器时，请戴防静电腕带，释放自身的静电。 安装或拆卸传感器元件时，请勿在工作区域内使用可能产生静电或带电的装置。 在载物台或基座表面容易产生静电的区域，请避免操作传感器元件。 此外，请不要使传感器元件在表面滑动，也不要接触连接器的露出针脚，将传感器元件的操作面积控制在最小限度。 传感器只有放入防止人静电的袋子或容器中才能储存。 便携式发动机ECU测试仪 便携式发动机ECU测试仪如下图所示为OTC监视器。 这个测试仪器非常好用，小巧轻便。 该测试仪器一般设有故障诊断接口，诊断接口与发动机舱内或仪表板下的故障诊断插座连接，只需操作测试仪控制面板上的按键命令，即可实现发动机电控系统的传感器、执行器测试仪一般具备以下功能。 发动机运行或汽车行驶中，动态测试发动机ECU参数。 从发动机ECU的存储器中读取存储的故障代码。 检查发动机后，按照操作指令清除发动机ECU中存储的故障代码。 专用ECU测试仪 汽车专用ECU测试仪是汽车制造集团公司(厂)针对我公司生产的汽车系列设计的仪器，仅适用于单车型，但测试功能强，特别是集汽车销售服务站、零部件销售和维护三位一体的汽车维修服务系统该专用ECU测试仪如下图所示，可用于福特车系统的STAR -和克莱斯勒车系统的DRB -等测试。