CVT的传动结构比较特殊，依靠钢带配合锥形轮传递动力，改变传动比。锥形轮的表面特别光滑，钢带和锥形轮的接触面似乎没有非常大的摩擦系数。这让很多人很难理解为什么这种结构还能保证防滑。其实我也有这种疑惑。虽然CVT已经用了很多年，也得到了实践的验证，但是在习惯了传统挡位组合的实用感觉之后，我还是对这种特殊的传动方式不感兴趣。不过我觉得这种传动方式能保证不打滑可能有几个原因。1.只要有压力，就能产生一定的摩擦力。这是非常不专业的。它可能意味着两个接触面。当然，摩擦系数越大，越不容易打滑。比如踏板摩托车的CVT，就是橡胶带接触钢铁，摩擦系数肯定比金属接触金属大。不过CVT虽然是金属对金属，摩擦系数有点小，但是锥形轮工作的时候，油压让它紧紧夹住钢带。俗话说“功夫不负有心人”，只要力度到位，总会有摩擦。我觉得CVT不打滑最重要的是压缸提供的强大夹紧力。知道你能从发动机输出多少扭矩，变速箱压力缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。就像玻璃没有钢铁坚硬一样，足够厚的钢化玻璃也可以提供非常大的承载能力。只是我们习惯了认为玻璃是易碎的，不放心罢了。2.变速箱油以前有篇文章提到CVT的钢带和锥形轮之间有润滑油。结果有网友指责说，接触面已经很光滑了，再加油就更容易打滑了。其实加油后可能会改变两者之间的摩擦系数，但只要油缸压力到位，产生足够的传动摩擦还是没有延迟的。而且钢带是很多小钢片的堆叠，传动油可以填充钢片和锥形轮之间的空隙，让它们贴合更紧密，一定程度上可以提高摩擦力。就像你把两片玻璃粘在一起，很容易分开。但是当你在它们之间洒一些水时，就不那么容易把它们分开了。我觉得这个问题的关键是CVT的传动方式不靠谱，因为它打破了很多人的传统认知。但理论上，只要有足够的压力，人是真的可以承受的。不过这只是理论上的，各种情况都可能在实车中遇到，所以我想我会觉得实用，除非有一天CVT在钢带和锥形轮上设置一个齿和一个槽。