随着国家对新能源汽车的大力政策支持，截至2018年底，我国新能源汽车保有量已超过260万辆。然而，很多消费者在购买新能源汽车时，只关注新能源汽车在燃油成本、税费等方面的优势，而忽略了新能源汽车极低的增值率。如此低的增值率，无疑会大大增加整车的使用成本。虽然新能源汽车在使用上还存在很多缺陷，但由于限号等政策的存在，很多“刚需”家庭在购车时只能选择插电式混合动力甚至纯电动汽车。鉴于目前的技术发展，新能源汽车与传统燃油汽车的便捷性差距较大，用户普遍反映会出现续航焦虑和电池容量下降。随着老一代新能源汽车逐渐退出市场，电动汽车保值率低的问题开始引起人们的关注。根据之前公布的《中国汽车保值率报告》，纯电动汽车整体保修率不到30%。即使是售价百万元的特斯拉ModelS等高端电动车，三年保修率也只有55%，其余自主品牌纯电动车更差。上市一年多的SAIC荣威ERX5一年保修率仅为47%，而比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势电动车三年保修率仅为30%。但价格更低的短程电动车价格更令人担忧。其实第一辆宝马i3也不便宜。在指导价高达33万的时候，它的三年保障率只有34%，已经不错了，因为北汽新能源EU260使用三年后的保障率只有“惊人”的16.67%，也就是说22万的指导价使用三年后只有3%。要知道这是Top10榜单，能上榜的车型已经是这个领域保值率的“佼佼者”，没上榜的绝对是另一个悲剧。随着新能源汽车的高速发展，几乎每周都有续航里程更高、充电速度更快的车辆出现。随着技术的迭代发展，最早一批新能源汽车的技术越来越落后，同时随着使用时间的增加，电池的衰减也是制约新能源汽车在二手市场流通的重要原因。面对保值率如此之低的电动车，消费者不仅要看到节省下来的油费和税费，更要记得在出售车辆时考虑全生命周期的整体成本。即使是插电式混合动力汽车，情况也不容乐观。比如宝马5系的插电混动版和比亚迪的唐DM，对冲比例在50%左右。对此，有专家学者指出，国家必须尽快出台报废新能源汽车的处置办法。毕竟面对如此低残值的电动车，很可能车主不会妥善处理报废车辆，造成电池污染等危险。面对如此尴尬的保值率，大家还会选择新能源汽车吗？