新车带回后能否马上上高速，其实涉及到很多人关心的“新车磨合”问题。关于新车磨合，如果回到10-20年前，这个问题可能还真的存在，因为在那个遥远的年代，很多车还在用化油器，有的厂家会在化油器和进气歧管之间安装限速器之类的东西，这是一种强制新车低速磨合的方式。磨合期结束后，我们只需要拆下这个限速器。但现在是21世纪，我们的科技在进步，我们的生产力日新月异。所以边肖一直强调，现在的新车在材料强度上是远远优越的，同时出厂前会进行所谓的冷磨合。也就是将发动机安装在专门的机器上，由电机旋转带动活塞运动，从而模拟发动机的正常工作状态。所以现在的新车基本没必要强调“磨合”，直接上高速没问题。在这里，可能有朋友会说:“我的汽车说明书上明明写着跑多少公里。”对于这种现象，()边肖只想说，正是因为很多人对新车的磨合有一种执念，总觉得不磨合就迈不过那个坎，所以厂家从保守的角度考虑，写了这么一句话给消费者。可以理解。另外，厂家之所以在汽车说明书上写需要磨合，另一个原因主要是出于以下考虑:1。虽然新车的发动机在出厂前会进行冷磨合处理，内部部件也经过了相应的磨合过程，传动系统、转向系统、悬挂系统等。新车的磨合还需要一定的磨合阶段。毕竟一个球队有很多新队友，肯定有一个适应的过程。所以新车磨合的一部分就是指这些方面的磨合。但是传动系统、转向系统、悬挂系统等的磨合。并不像我们想象的那么刻意。我们只需要注意不要让新车超载，不要急着停车，不要像赛车一样把车拖到高速，就能保持正常行驶。2.提倡新车磨合的另一点是变速箱的适配。这类变速箱的适配多指自动变速箱，因为它的运行依赖于厂家预设的程序逻辑。但即使是同一个变速箱，在装配过程中也可能存在一些硬件偏差，所以自动变速箱在程序设置方面会有一些类似于自学习的功能。比如一些新车在换挡时会有一些明显的顿挫感。这时候我们可以在停车的时候在各个档位之间切换档位，让变速箱进行静态学习，这样反复几次之后发动机就可以启动了。有时候，这些新车的挫败感会减少很多甚至消失。此外，变速箱还需要适应驾驶员的驾驶习惯。例如，如果驾驶员喜欢平稳驾驶或激烈驾驶，变速箱会记忆并相应改变换档逻辑。当然，这种学习不是三五次就能完成的。这是一个相对长期的过程。当这款新车更换司机时，变速箱可能要重新调整以适应他的驾驶习惯。但是，变速箱的这种所谓的学习，并不是我们认为是学习新知识的那种学习。更准确的说法应该叫“算法”，就是每次你的油门深度、制动力、滑行时间都会被车载电脑记录下来，并计入算法中。但这种算法需要大量的软硬件实力作为支撑，而不同品牌、不同型号的变速箱之间，由于涉及的技术水平会有所不同，这就造就了各种“个性”不同的变速箱。