宝骏汽车质量性能合格，无需“后悔”。宝骏汽车的质量应该如何评价，量产汽车的综合质量应该如何评价？相信对这个品牌比较关注的汽车爱好者或者用户都会有这种感觉，评价是两级和极致。宝骏汽车很好，宝骏汽车极差。显然，这是从两个不同的角度进行的非常主观的评论；也就是说，从新手用户的角度和一些非用户的“居高临下”的角度来看待品牌。一些中性的评价应该是满意的，但是质量表现确实很理想，理论上没有理由后悔自己的选择。真正的品质表现宝骏汽车的主力车型是“微型车”，紧凑型和较大型车销量相对较低；原因是技术储备不足以“驱动”B/C级车，五菱品牌很难冲击≥ 10万的市场。主要车型可以参考宝骏310、510、730、310W。质量怎么样才能搞清楚排名？在小型掀背车的细分数字中，310排在第17位。前16辆车中有4辆来自BAIC、奇瑞、江淮和MG，其余12辆都是知名的合资品牌。比如故障树和威驰的最高配，德系Polo，韩系欢驰和瑞纳等。Jun 310的失败次数只有首次合体的5%不到。单纯讨论质量表现应该表扬。其余宝骏品牌SUV表现不俗，在细分数量排行榜前50名中甚至没有上榜；但在MPV车型中，730的表现相对较差，2020年的年度排名依然是最高的。但原因其实很好理解。竞品主要是商用别克GL8，或者家用平门MPV佳吉或者宋max，其余都是油电混动的日系车。这些车主要用于商务通勤或城市交通，很多车的累计行驶里程没有年均730的里程高；因为宝骏品牌的MPV主要作为工具车使用，磨损件的问题和更换频率更高。车辆问题的反馈主要是离合器的磨损失效和发动机的共振，其次是车身生锈，这是工具车和低价车的通病。突出对锈蚀问题的理解:宝骏汽车几乎所有车辆都涉及锈蚀问题，老车“爆漆”问题较多；钢板防锈标准和喷涂工艺真的很差，特别是漆面对酸性或碱性物质的腐蚀速度会更快。或者原因是对涂装工艺成本投入的“控制”被夸大了，结果是看起来很好却总是容易出问题；所以在使用宝骏汽车时需要定期保养漆面，比如打蜡2-3个月。新车底盘想要防锈，就要做底盘装甲(喷沥青涂层)。做了这个保护后，车辆的锈蚀和油漆问题基本可以解决，车辆的价格也确实很低，可以接受。AMT解读:宝骏汽车最大的槽点是所谓的“智能手动变速箱”。聪明的上汽通用五菱合资公司没有做很多傻事。这样定义这种变速箱是愚蠢的。手自一体变速器定义为电子机械式自动变速器，特点是制造成本低，换挡顿挫问题明显。但是它的耐用性和DCT双离合一样好，比无级变速器好很多。因为它的基本结构和手动挡一样，只是通过电动机和电磁阀实现自动离合和换挡。顿挫的问题正是因为换挡过程和手动挡一样，但只要和你努力争取的车型匹配就不应该被吐槽。参考宝骏310W，指导价5万多，但实际价格是4万级别的紧凑型旅行车；车辆配备AMT自动变速器，至少实现自动换挡(RNDM模式)。在拥堵路段的驾驶强度和其他自动挡车一样，总是比手动挡轻松很多。挫败感的问题确实存在，但是预算5万以内的旅行车可以选到4.65米级别，设计也不是很随意。质量性能和配置水平都是同级别的正常标准——有什么好挑剔的？这是宝骏汽车的特点，也可以称之为突出问题。但是用前提基础来分析问题是不划算的。看这几款车预算10万肯定不划算，但是这几款车的定位只有5万。转型带来的问题宝骏汽车曾经有一个合理的市场定位。比如同期宝骏510的价格就挺低的。现阶段找到一些5/7万区间的SUV品牌，同期价格在7/10万区间。所以凸显了宝骏汽车的性价比，510的销量一度可以赶上哈弗H6。但宝骏的热销还是让上汽通用五菱膨胀起来，以为只要这些品牌推出的车辆，哪怕价格再高，也能成为“爆款”。于是，530、RS3等紧凑型SUV相继推出，价格触及15万天花板，全面失败。这是为什么呢？客观原因有两个:技术基础薄弱，品牌识别或品牌定位的形成对一个企业非常重要。比如保时捷，是知名的高端品牌，当然在跑车阵营中水平较低；该品牌参与了80年代轿车sedan轿车的打造，是面向国内汽车市场的专用车型。其价格定位甚至低于大发李霞。如果说保时捷曾经是靠这款车(没有量产)成为和大众一样的品牌，那么卡宴的定位充其量比途安高。宝骏汽车就像五菱汽车的孩子。五菱的前身是制造拖拉机的柳州机械厂。印象中是90年代左右开始制造微型车，但市场表现并不理想。所以后期又先后与英美公司合资，最终在2002年成为SAIC、通用汽车(美国)、五菱三方合资品牌。此时已经是“小弟”了。五菱汽车只能接通用汽车的“洋滴”，即一些即将淘汰或已经淘汰的车型；五菱汽车依靠这些技术只能造一些低端低价的面包车，最高级的就是所谓的前后驱MPV。虽然五菱认为抱住通用的大腿有些“自大”，但面包车的价格普遍高于竞品，在差距不太大的前提下，消费市场倾向于选择一些洋气的车。这就是为什么五菱和宝骏都会扩张，但是五菱忘记了产品定位的概念；馒头再怎么膨胀也不会变成饼。有了“边买边做蛋糕”的规划和预算，你就不会去买馒头了。所以宝骏汽车想和技术落后的一线自主品牌竞争，结果必然是失败的。在这个阶段，高价宝骏车的评价直线下降，但五菱宝骏及时发现并解决了问题。量产车终端价格的大幅下调在一定程度上提高了性价比，现在可以重新考虑。宝骏汽车技术参考:LAR 1.5L-77KW/135n MLJO 1.5T 108 kw/250n·M(2200 ~ 3400 rpm)6 mt 5 AMT CVT。这是宝骏可以选择的发动机和变速箱。两款多点注塑机都不适合装备价格超过8万的轿车，除非是实用的MPV比如730；在≥ 8万级别的轿车中，高燃油效率的缸内直喷技术是主流。至于变速箱的6MT还是不错的，5MT配5万左右的量产车也是合理的；至于CVT无级变速器，只适用于≤ 8万的乘用车。毕竟这种机器的低温保护、滑行顿挫、磨损等缺点明显大于加速平顺的优点。优秀的国产车和合资车中的非日韩品牌，在这个价位范围内基本不会用这种机器。那么应该如何对待宝骏呢？——5/8万区间值得选择，技术落后但质量稳定，性价比匹配；超过这个标准建议更换选项，但宝骏又一次向入门级区间靠拢，所以总体评价能给好评。