1普拉多丰田普拉多-基本介绍普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能良好，排放达到欧标准。先进的发动机提供强劲的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和加固的悬挂系统，最崎岖的旅程也会变得舒适和平稳。丰田普拉多-产品介绍普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能良好，排放达到欧III标准。先进的发动机提供强劲的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和加固的悬挂系统，最崎岖的旅程也会变得舒适和平稳。虽然普拉多比帕杰罗晚出生14年，但在越野车界却是小有名气。当然，这很大程度上要归功于同门大哥陆地巡洋舰的口碑。要知道，陆地巡洋舰是世界三大最古老的越野车品牌之一(第一和第二品牌分别是Jeep和路虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造了BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。经过半个世纪的不断训练，他只学会了粗活？工具车变成了几乎无可挑剔的豪华越野车。在体型上，他逐渐发展成了一个巨人，以至于最新款100系陆地巡洋舰的车身长度达到了惊人的5.1米，并且采用了极具吸引力的4.7升V-8发动机。然而，80年代一系列中型豪华SUV的出现让丰田意识到，并不是所有人都对全尺寸大家伙情有独钟。于是在1996年，LandCruiserPrado这个全新的分支出现在了Land Cruiser的家谱中。其实第一代90系普拉多除了略小之外，各方面性能都和他大哥非常接近。出色的户外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到了令人窒息的压力。四川丰田生产的120系普拉多是2002年上市的第二代产品。咄咄逼人的外表下，他的性格已经比当初温顺了许多，各方面的表现更像是一辆舒适的中型豪车。不过不得不提醒你，如果你从来没有打算开着他在泥地里狂奔，那就太可惜了，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统、4.0升发动机的普拉多在这方面天赋很高。丰田普拉多-起源与发展普拉多是70和90系列陆地巡洋舰的改进。1996年，由“面包车”的“70款”演变而来的“90普拉多”开始了它的旅程。之前只有分时驱动模式改为全时驱动模式，然后整车配备中央差速器同步器、ABS、SRS安全气囊等配置。目前有三种发动机：V型6缸DOHC的5VZ-FE，直排4缸DOHC的3RZ-FE，直排4缸DOHC共轨直喷柴油涡轮增压器的1kd-FTV(2000年采用，初期型号为1KZ-TE柴油涡轮增压器)。不仅有洗车的感觉，而且作为兰德酷路泽系列的一员，还加入了很多越野的设计，所以作为一款有轻松驾驶感的车辆受到喜爱。2002年，陆地巡洋舰普拉多有了很大的发展。首先有三种发动机：V型6缸DOHC的5VZ-FE，直列4缸DOHC的3RZ-FE，共轨式直喷柴油涡轮增压4缸DOHC的IKD-FTV。同时，新普拉多还采用了新研发的高刚性车身框架和左右独立控制的全自动空调，不仅适合运动性强的车型，还能让驾乘者感受到稳定和安全。同时，后排乘客还可以享受新安装的Windows娱乐系统。不仅如此，还增加了全新的应变片TRC，搭配新研发的扭矩感应LSD和下坡辅助控制装置，进一步丰富了越野车之王的先进性能。新普拉多不仅一直拥有绝对可靠的越野性能，还拥有媲美豪华轿车的静谧感、舒适性和卓越质感。从而确保优异的可操作性和行走稳定性。这些附加属性的实现改变了过去人们对“真正的4WD”的理解。 2003年9月5日是国产丰田普拉多下线的日子。普拉多是在四川丰田原科斯塔客车成功产销的基础上生产出来的，是目前丰田在中国唯一的普拉多生产线。普拉多的成功上市是一汽与丰田的首次合作。普拉多越野车是丰田LandCruiserPrado系列的最新车型。这款全新研发的新一代SUV搭载了全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能良好，尾气符合欧洲新标准，环保性高。普拉多越野车先进的发动机提供强劲的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和加固的悬架系统，所以它的越野能力和通过能力都是？更客观。全新的外观设计，出色的内饰和隔音效果。丰田普拉多——与三菱帕杰罗对比三菱帕杰罗和丰田普拉多是日系中高级SUV的两个代表。帕杰罗凭借其优异的性能，在上世纪八九十年代风靡全国，给消费者留下了良好的印象。三菱汽车公司于1970年从三菱重工公司分离出来，是日本汽车工业中最年轻的。诞生于1982年的第一代L系列，是三菱在越野车领域的首次尝试。1985年获得巴黎-达喀尔拉力赛“综合优胜奖”，在国际市场上声名鹊起。从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31和V33属于第二代V系帕杰罗。这款车外形相当吸引人，2.4升到3.0升(北美蒙特罗3.5升V-6)排量适中，所以在国内保有量最大。在路况较差的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府和军警系统的公务车市场。湛江三星、广州云豹等厂家都是CKD组装了很多这种车，长风汽车生产的猎豹越野车也是这一代产品。1999年，随着SUV越来越城市化的趋势，三菱做出了惊人之举：第三代帕杰罗抛弃了长期使用的梯形车架结构，转而采用轿车式的承载式车身，后轮轴改为当时越野车中少见的多连杆式？垂直。帕杰罗外形优雅动感，而普拉多看起来要敦实得多。实际上，承载式车身的帕杰罗实际重量为2,175kg，普拉多一直占据直道测试赛道的第一名。0到100km/h加速仅需9.4秒，比帕杰罗快2.7秒。帕杰罗V77的手自一体变速箱增加到了五档，而这次试驾的普拉多并不是最新款，只有四个前进档。因为齿轮比的原因，前者在达到100km/h的速度之前比后者多换挡一次，对性能有一定影响。400米加速测试毫无悬念。普拉多仅用16.7秒完成比赛，时速135.7公里，帕杰罗成绩略？慢了18.4秒124.8 km/h帕杰罗的个性化内饰设计。中控台由大大小小的长方形和多边形图案组成，各种功能区域由木质装饰板、浅色和深色塑料等不同材质清晰分隔。虽然颜色很多，但不会给人杂乱无章的感觉。将三菱的运动理念渗透到帕杰罗的每一个细节。通常出现在中高级车中的前双叉臂后多连杆式独立悬架，始终保持四个轮胎紧贴地面。硬性的设定让更多的震动传递到驾驶舱，但同时也给驾驶者传递了丰富的路况信息。敏捷的方向盘很容易操控，刹车系统也不马虎。不注意就会点头。在100km/h-静态制动测试中，V77只用了41.3米，而普拉多滑出了一半车身距离。三菱3.8升排量的六缸发动机，在转速表指向4500转以上的情况下，依然可以保持不错的动力输出，但是声音会变大。敢于将这款发动机稍加改装，安装在新款Eclipse跑车上，也从侧面证明了他的实力。 匹配的5速自动变速箱基本令人满意，换挡衔接足够顺畅，只是在使用手动模式时，对换挡指令的响应总是慢半拍。在宽敞的车厢里，他们都有舒适的电动可调真皮座椅，第二排独立空调和可折叠的第三排座椅。帕杰罗的第二排腿部空间较为宽松，但紧凑的车门下缘不方便乘客上下车。如果需要的话，它们的后两排座椅可以完全折叠，运输能力不亚于小型货车，同时也有相当不错的野外穿越能力。除了赛车，可能没有他们做不了的工作。帕杰罗个性鲜明，而普拉多各方面发展均衡。丰田普拉多-优点普拉多的内饰设计比较令人满意。除了木质装饰板之外，中控台还镶嵌了银色仿金属材质，无论是质感还是装配都表现出了极高的水准。如果你开过任何一辆丰田制造的汽车，你应该不会对这种氛围感到陌生。在普通道路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息反馈，偏软的弹簧也造成了一些轻微的车身侧倾。但是好的减震系统可以把路面的坑洼一个个熨平，即使他在干涸的河床上以60 km/h的速度奔跑，也能过滤掉80%以上的躁动，绝不会让乘客感受到任何不稳定因素。传统的梁式车身和硬轴后轮轴能创造出如此优异的性能，让帕杰罗不得不俯首称臣。上普拉多曾经搭载3.4升V-6发动机。2002年换代后，新的1GR-FE发动机排量大幅提升至4.0升，并采用了顶置双凸轮轴、24气门、VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术。最大功率达到179 kW，最大扭矩376 Nm。整体功率水平上升了一个台阶，低而不变的工作噪音相当可观。如前所述，2005款普拉多已经升级为5速自动变速箱，但由于车辆协调的原因，这款测试车并不是一汽丰田的最新车型。如果不出意外，新车的加速性能应该会更好。丰田普拉多-安全措施可能是为了避免与陆地巡洋舰竞争。国产普拉多在科技含量上有一定的缩水现象，比如定速巡航的缺席，上下坡辅助控制，动态稳定系统，带自动高度调节的后悬架，越野行驶最有用的A-TRC主动牵引力控制。都是进口版的标配。尽管如此，在主动驾驶安全方面，全时四驱系统还是给普拉多带来了积极的影响。帕杰罗V77配备了名为M-ASTC的主动稳定牵引力控制系统，可实时监控发动机、转向和四个车轮的动态变化。一旦出现异常情况，会立即降低动力输出，制动个别车轮，从而帮助普通驾驶员远离失控的危险。对于重心较高的越野车来说，这确实是一个不错的电子设备，但是频繁启动的M-ASTC让我们实在无法探究帕杰罗的操控底线。