1丰田RAV4丰田RAV4-基本信息车名：丰田RAV4长/宽/高：4630/1855/1685mm排量：1998-2362cc产地：亚洲：丰田RAV4售价(万元):18.98-26.43最大功率kw: 125/600驱动方式：前置四驱轴距MM: 2660丰田RAV4-车定位RAV4定位为城市SUV。RAV4作为城市SUV的领导者，拥有高品质和高性能，兼具驾驶舒适性和出色的通过性。它可以自由适应公路和非公路路段，以满足多样化的生活需求。所以，我们说它是一款具有“适应性”的高性能城市SUV。丰田RAV4- car兼具SUV的“刚劲动感”和城市中的“简洁”，动感时尚的设计；乘用车采用P/FE/G，实现越野和城市道路的全部高动力性能和乘坐舒适性；车身布局融合了SUV专属的优秀车内空间和乘用车专属的灵活性；实用性高：大容量储物盒，633604分体式座椅，人体工学中控台设计(自发光仪表盘)。在中国设置特殊设备：添加E/G级(仅限CBU)；补充M/T(CBU只有A/T)丰田RAV4-车内配置一、虽然外观部分RAV4有越野的能力，但基于实用性。所以在车身造型上，感觉没有传统越野车那么硬朗。其车身外观融合了面包车的流线型设计和SUV的多功能运动造型，造型符合功能的模式。底盘离地间隙190mm，对于一辆城市SUV来说已经足够了。虽然是豪华配置，但是这款车没有配备任何泊车辅助系统，这在20万元以上的车中真的很少见，所以倒车的时候真的需要小心。第二，车门部分是紧凑型SUV。前门尺寸不是很大，但是开启角度还可以。乘客上下车没什么不方便的。后门尺寸也比较小，开启角度在60度左右，上下便利性一般。后备箱门是很少见的侧门类型，限位器从三个角度固定车门。在实用性方面，相比常见的上开门有自己的优势。不过放大件物品的时候开门比较方便。四个电动窗中，只有右前窗是一键升降式的，四个按键中只有一个是背光的，晚上用起来不是很方便。而且它的一键跌落传感器不是很灵敏，误差较大，质量有点像韩系车。第三，中控台部分车厢的设计风格与丰田家用车相似，从色调到细节都与卡罗拉非常接近，这也符合其家庭SUV的设计特点。仪表盘的设计类似于家用车。中央信息显示屏不仅可以显示里程表数据，还可以显示档位和外部温度信息。这款车采用了多功能方向盘，不仅可以调节音响功能和蓝牙系统，还有语音控制系统。司机可以通过语音控制车内的其他系统。但是因为没有找到多媒体系统的使用说明书，所以不明白这个语音系统怎么用。扬声器的声音继承了日本音响系统的一贯特点，为用户提供了炫目的功能和美观的操作界面。但音色达不到欧车水平，中低音量下效果还可以。音量增大时，高音和低音失真明显，应该是扬声器单元的质量问题。GPS导航系统很好用，地图的信息也很准确。是国内同级最好的GPS导航系统。GPS的目的地输入用的是触摸屏，通过拼音归属目的地很方便，比欧洲车上的非触摸屏要好。这款豪华车配备了双区自动空调，对于空间狭小的紧凑型车来说有些多余，但还是提升了这款RAV4的档次。四。驾驶员功能区这款车采用了多功能方向盘，不仅可以调节音响功能和蓝牙系统，还有语音控制系统。司机可以通过语音控制车内的其他系统。但是因为没有找到多媒体系统的使用说明书，所以不明白这个语音系统怎么用。 左右操作手柄是丰田通用的产品设计。从低端家用车到高端雷克萨斯都是一样的使用方式，方便熟悉丰田的消费者。仪表背光调节和大灯角度调节都是该级别车型中不多见的配置，丰田非常注重这些细节。4速自动变速器的换挡为一档，可以有效防止驾驶员的误操作。这个设计是丰田和奔驰学来的。手刹的设计参考了那些不够强势的女司机的意见。对于车门来说，手刹比较轻，感觉强的时候手刹会散。车内照明开关和电动车窗开关的设计非常简洁，驾驶员可以通过触觉来操作这两个功能，避免驾驶员分心影响安全。这辆车装有巡航控制系统。这种配置在20万以上的车中很常见，但我们还是有一些区别的。比如日常生活中很有用的倒车雷达为什么没有配备，却配备了这么一个不太实用的配置？五、座椅与安全前排座椅设计与卡罗拉轿车相似。椅背和坐垫是平的，填充物是软的，座位有些舒服。后排座椅靠背比较平，乘员背部支撑不够。后座乘员的舒适度只能说一般。后座的头枕也设计成口袋大小，对头部的支撑一般。当大件行李需要放在后备箱的时候，我们发现它的后排座椅设计的非常好，后排座椅可以轻松折叠。不需要先推坐垫，只需要椅背上的一个按键就可以折叠。这种设计在日系小型车中相当常见。这个级别买SUV的消费者，要么是单身汉，要么是两人家庭。后座坐的人少，这类消费者又有经常外出的爱好，所以对后备箱空间的要求更多。在安全性方面，丰田不仅配备了前排双气囊，还为前排座椅配备了侧气囊和侧气帘。钥匙是遥控钥匙。相比高级别的RAV4，其关键功能相对简单。丰田RAV4-性能特点宽敞的驾乘空间，良好的驾驶环境在深入了解丰田RAV4的性能之前，我们先来体验和感受一下它的驾驶操控和乘坐特性。毕竟这是人车交流的第一步。宽敞的车身和良好的设计营造出非常宽敞的乘客空间，坐在车里也不会有压抑感。虽然驾驶座可以上下调节，但是我个人感觉坐姿还是很高的，给驾驶员带来了很好的车前视野，有利于判断车头的位置。调节外后视镜时，正常位置找不到相应的调节按钮，设置在中央扶手箱下方，可能会让初次接触RAV4的人感到不习惯。其实丰田的设计一直以人为本，驾驶员用右手调节更方便合理。动力系统充足，变速箱匹配良好。在国内销售的RAV4有2.0L和2.4L两种排量的发动机，在很多丰田车型上都有使用，比如大街上的凯美瑞。眼前这款2.4轮驱动自动豪华版，搭载了国内最强的动力单元，动力输出125 kW (170马力)/6000 rpm，224Nm/4000 rpm，是同级主流车型的平均水平。可以说这款发动机兼顾了动力和经济性的要求，而在国外市场可以选择动力更强的3.5LV6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰，车速表与日系车相比偏差很小，行车电脑操作非常方便，但很遗憾没有油耗显示。中控台上的各种控制按钮也很好用，基本上不会有复杂的组合操作让驾驶者分心。中央扶手箱是一个舒适的配置。宽度足以同时满足前排乘客的需求，但长度略显不足，不能前后移动。在常规的驾驶姿势下，驾驶员的右手很难享受到适当的支撑。 车轮和轮毂的配置需要考虑不同路面和行驶条件的需要。RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17轮胎，这样的配置可以同时兼顾公路和野外驾驶的需求。较大的扁平率和较厚的胎壁更适合越野，但轮胎类型是公路型。在变速箱的匹配上，丰田似乎比较保守。RAV4配备4速自动变速箱。没有手动换挡模式，再次需要时只能合理选择几个低档位。4速变速箱会不会显得落后，拖RAV4的后腿？在日常使用的表现上，就不一定了。日常驾驶表现，油门轻，方向重。首先这款变速箱的技术非常成熟可靠，工作中的平顺性非常好，换挡时顿挫感不明显。其次，变速箱和发动机的配合非常默契，对油门的反应非常灵敏。正常情况下，软供油变速箱在1500转时升档，以降低转速和油耗。稍微用力踩油门，变速箱就会有反应，延迟换挡时机或者主动降档，提高加速性能。在引擎上？在操控能力上，由于只有四个前进档，RAV4的表现与同排量车型相比并不突出，100km/h转速2300rpm，120 km/h转速2700rpm，这些都是由变速箱的档位和传动比决定的。RAV4的一档和二档齿比较大，但是三档之后变得紧实，保证了动力输出的连续性和中段一定的加速能力，但是速度控制上必然略显不足。在形式噪音的控制方面，发动机和驱动机构的影响不是主要因素，RAV4车身隔音效果优秀，所以SUV车型中的噪音表现在正常范围内。车速80km/h后，行驶噪声主要来自车轮的轮胎噪声和车身的风噪。当然，RAV4灵活直接的动力表现也与RAV4上标配的丰田油门有关。踏板的力度很轻，脚只要轻轻一蹬就能发挥有力的作用。虽然是电子油门，但是踏板的控制功能是很线性的。这样设置的好处是操控灵敏自由，但是需要非常细腻的感觉。否则，低速时油门力稍大，容易造成车身前进的冲动。三片式真皮发动机大小合适，握感舒适，但与轻油门相反的是，RAV4的方向盘比预想的要重很多，更像跑车的感觉。尤其是低速的时候，很明显连续转向、掉头或者停车等操作都需要一定的力量才能快速果断的完成，这一点对于喜欢RAV4的女性来说非常重要。对于消费者来说，这不是他们所期望的。不过对于热衷于操控性和驾驶的朋友来说，这种转向非常合适，RAV4的转向在日常驾驶中表现出准确的指向性，车身对转向的反应是中性的，既不过度也不不足。在高速或环路上高速行驶时，更重的转向力也增加了RAV4的稳定性。另外RAV42.4四驱自动豪华版没有配备倒车雷达，让人感觉有点不方便。这样的配置对于较大的SUV车型来说是非常必要的，更何况RAV4采用了外置备胎的设计，驾驶员对车后距离的判断容易出现偏差。的确，RAV4公路稳定性难能可贵，这不仅与转向有关，更是整车底盘和悬挂调校的综合结果。尽管为了越野的需要，车身底盘更高，悬架硬度更软，但RAV4在城市道路上骑行时仍然非常像一辆车。这里的感觉应该是指舒适性，整体性好的底盘，柔而不弱的悬挂，让行驶过程中路面带来的大颠簸和震动可以高效隔离在驾驶舱之外，小的高频震动也可以被厚厚的胎壁吸收，让RAV4保证了乘坐舒适性。以上都是直路。如果你改变环境，走上一条山路 不容忽视的越野性能。以上介绍主要是关于RAV4在公路上的表现。可以说其性能不错。接下来，我们来看看它的越野性能。之前与RAV4有过近距离接触的老大哥陆地巡洋舰，对其强大的越野性能印象深刻。RAV4和兰德酷路泽是两款定位完全不同的SUV车型。越野不是他们的工作，但也是一种不容忽视的能力。从车辆车型的驱动形式和基本配置来看，RAV4采用承载式车身，驱动结构为on型四驱系统。四驱可以通过中央传动轴上的多片离合器锁止，动力按照553，336，045的比例分配到前后轴。这种驾驶形式比CR-V好？粘性耦合结构的四驱系统可控性更强，越野性能应该更强。但是，RAV4不可能像陆地巡洋舰那样无所畏惧。原因是这套四驱系统虽然可以锁定驾驶模式，但是没有配备差速锁或者类似功能的陶森中央差速器，分配到前后轴的动力不会被完全锁定。同时，前后桥上的差速器还具有无限滑动或锁止功能。车轮一侧打滑后，只能依靠VSC等电子系统制动车轮，防止动力损失。这些决定了RAV4的越野能力比不上真正的越野SUV，但在城市SUV中已经很突出了。不过我们也可以发现RAV4上有很多辅助装置，有助于加强其通过场地的能力。DAC陡坡缓降系统和HAC上坡辅助功能效果明显。前者可以通过电子系统的制动作用将下坡速度稳定控制在5km/h左右，方便安全。后者左右类似大众的AutoHold功能。停车后，制动踏板踩到底。HAC开启时，即使解除刹车，车身也会保持停车2-3秒，防止车在坡道上打滑。虽然RAV4还不能满足越野爱好者更进一步的需求，但是对于RAV4来说，消费者这方面的需求还是在少数，更多的情况下还是要在平坦的城市道路上发力，所以我们把它开进了测试场，最终的测试来了。RAV4在加速测试中的表现看起来并不出众，但最终结果还是中规中矩的。0到100 km/h加速时间为11.04秒。起步时轮胎抓地力不错，悬挂尽量让车身保持稳定的姿态。一旦启动，仍然可以清晰地感受到发动机的声音和车速的变化。从加速过程的数据曲线可以看出，RAV4的自动挡一档齿较大，与发动机的扭矩输出配合默契，起步时最大加速在0.7g左右，65km/h的速度后提升到2档，2档末突破100km/h，会节省一个换挡时间，这也是最终能取得好成绩的原因。制动测试100km/h-0制动测试RAV4采用前通风盘式/后实心盘式制动系统，这种配置产生的制动力足以应对其1.62吨的车重。唯一的问题是它的高底盘和软悬挂，在完全制动时不能足够保持车身的姿态，车身有明显的前倾现象。当然，这是该级别车的通病。从100km/h制动到静止的最好成绩是40.65米，这是一个出色的成绩。连续10次制动测试后，RAV4的制动系统在热稳定性方面也表现出了良好的稳定性，没有明显的热衰减，集中在42米左右的距离。连续制动测试后出现了一个小插曲。因为我们测试人员尽力踩刹车踏板，所以这台RAV4的刹车灯传感器出了点小问题，一直亮着。有没有考虑过日常使用？人会像我们一样高频高强度刹车，所以RAV4的质量是毋庸置疑的。18米蛇形绕桩测试达到了SUV车型最不擅长的绕桩测试。高大的车身和厚实的轮胎是影响其操控性能的基本因素。但是，凭着日常驾驶稳定性不错的印象，我们还是想让RAV4突破自己的极限。最后，令人惊奇的是 一般来说，随着车速的提高，转向的频率越来越高，对车辆转向的精度和车身响应的灵敏度要求也越来越高。日常驾驶中表现不错的RAV4此时转向不够直接，反应略慢，说明车头感觉较重，车身不够灵活。考虑到舒适性和越野的需要，RAV4的悬挂调校偏软，车身重心变化时对车身的支撑不足，过桩时车身倾斜明显；悬浮的反应不够直接，身体倾斜的节奏总是比重心的移动慢半拍。另外，压缩轮胎较厚的胎壁会明显变形，这也增加了车身侧倾的幅度，同时也增加了轮胎的接地面积和抓地力，不会失控。但这些因素只是限制了RAV4绕桩的速度，并不会对绕桩过程中的稳定性和安全性造成问题。这要归功于VSC电子稳定系统的及时介入，该系统对车辆状态有非常严格的限制，不可能突破极限。性能总结：对于RAV4的性能测试，最后得出一个结论还是比较简单的。在越野性能和公路驾驶的比例上，3/7驱是一个相对合适的平衡点。第三，变成了越野能力。在同级别城市SUV中，RAV4的越野性能优于CR-V，可以算是走在前列；但这不是最重要的。RAV4更看重的是其余七款的动力、操控性和稳定性，性能也达到了很高的水平，虽然不是最强的。所以两者结合起来，RAV4性能的优越性就能体现出来。当然也有可以改进的方面，比如增加更先进的变速箱和限滑差速器。