在这个汽车发展如火如荼的社会里，我们看到了太多车与车之间的比拼和较量，各种方式层出不穷。卡迪拉克 CT4从2020年4月8日上市开始，也玩起了降维打击的"游戏"。什么是降维打击呢？简单来说，它就是指不跟同级车相比，用自己的优势来对比弱势的车，有点田忌赛马的感觉，似乎可以稳操胜券。这招数有时候让人哭笑不得。
卡迪拉克 CT4有两款车型：28T时尚型和28T精英型。这两款车型车身尺寸都比奔驰C级要长，原本它可以跟奔驰C级对标，但是却把奔驰A级作为对标物，让奔驰A级感觉很没有面子。相比之下，凯迪拉克CT4具有了一种碾压的优势，似乎在欺负奔驰A似的。这种感觉在外观上似乎不太强烈，因为它们都采用了比较精致的气格栅和前脸设计，外观很令人着迷，但是在动力配置上，CT4显然就有点趾高气扬了。
凯迪拉克CT4加载了2.0T涡轮增压发动机，而奔驰A级则加载了1.3T和2.0T发动机，动力上不相上下暂且不说，马力和加速上面便有了巨大,差别。卡迪拉克CT4的最大马力为273Ps，最大扭矩为350N·m 最高车速为220公里每小时，而奔驰A级马力仅为211Ps，在爬坡或者长途的过程中，凯迪拉克CT4的驱动力明显要强。
在加速上面，它们之间的差别也很大。凯迪拉克CT4最快百米加速为6.9秒，而奔驰A级最快加速为9.1米，两秒的差别其实已经把它们的加速上面的档次感拉开了。有时候，你会觉得凯迪拉克CT4对标奔驰A级有点不合理，根本不应该这样来做对比。如果说真要做个对比的话，那么ATS-L也许是个可以对比的重要参照物。
因为我们一般认为凯迪拉克CT4是ATS-L的换代车型，按理说CT4的性能配置应该更加高级，但是实际上它的参数降低了。ATS-L的最大马力达到了279Ps，只是CT4的驾驶体验得到了优化，它开起来更加紧凑，车尾的跟随性比较好。驾驶的时候，CT4发动机声浪是故意模仿的，会产生一种驾驶的气氛，类似于游戏键盘采用了背光之后，就更容易产生竞技游戏的激烈爽快感。另外，CT4的发动机可以在高速巡航时候变成双缸状态，很省油，这也许是它敢于对标奔驰A级的一个自信的理由。
不过，凯迪拉克CT4并不是所有的都是优秀的，遗憾的是它没有配备brembo刹车，安全性可能会受到怀疑。如果从价格上来做一种细致的考评，凯迪拉克CT4其实也没有太大的优势，CT4的指导价为23.97万元和25.97万元，而奔驰A级2020款A 180L运动轿车高配才只有22万，标准的也只有20元，比CT4要更加便宜。
这次，凯迪拉克CT4的降维打击狠了点，但是它也有自己的软肋。在对标奔驰A级车的过程中，CT4有时候可能显出自己的优点，但是有时候也会对比出伤痛。它是否能够以其强大的后驱力赢得大众的认可，依然没有定论。
