在咱河南话里,发动机可是汽车的“心脏”,要是“心脏”出了问题,那可就麻烦了。今天,我就来给大家讲讲发动机的故障排除方法,让你的“心脏”重新跳动起来。
虽然发动机可着火,但可造成 ECU 因无基础信号引发的计算混乱,喷油提前角,轨压信号,修正数据等会出现无规律的错误。因此维修检测中发现数据流数据无规律变化时,曲轴位置传感器是必检测部件。
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在的情况下,可以用以下方法就车测试发动机冷却系的“内泄”:首先拆除水泵的风扇传动皮带,排除冷却液并拆掉恒温器;然后再重新向发动机内加入冷却液,接着启动发动机,使其运转 1-3 分钟,观察水泵出液口处的冷却液循环情况。如果有冷却液泄漏或循环不畅,就说明发动机冷却系存在“内泄”问题。
发动机不易发动;发动机发“闷”无力,温度容易升高;加速时,发动机转速不能随之提高;排气管有时“放炮”,化油器有回火现象。其原因为:分电器断电触点间隙过小;分电器壳固定螺钉松动,壳体转动后引起点火时间过迟;点火提前装置失灵,使点火提前角不能提前。检查分电器壳是否松动,点火时间的调整是否过迟。如现象不严重时,应先检查触点间隙是否过小,按规范予以调整。
转动发动机曲轴发动时,有反转现象;发动机在运转中加大节气门开度时,缸内会发出金属敲击声;怠速运转不均匀;发动机温度容易升高。其原因为:分电器断电触点间隙过大;分电器壳固定螺钉松动而移位,使点火提前角提前;点火提前装置工作失灵,使分电器不能回位。检查触点间隙是否过大,点火时间过早,按规范予以调整。
发动机不能发动;或者能发动,但发动或加速时,会出现化油器回火,排气管“放炮”,发动机振抖等不良现象。其原因为:高压线插错;分电器和分火头破裂或击穿而窜火。检查第一缸高压分线位置是否正确,若正确,再按点火顺序检查各缸分线位置是否正确;用“高压电检验法”检查分电器盖插孔之间是否窜电,检查分火头是否损坏。
发动机不易发动;能发动但运转不良、无力;断电器触点烧蚀。其原因为:触点间隙过小或触点接触面过小;电容器失效;调节器工作不良使调节电压过高;附加电阻不介入工作,致使电流过大;分电器凸轮棱角顶点偏心或轴套松旷。检查触点间隙是否过小,若过小,加以调校;触点是否歪斜或偏移而使接触面过小,必要时予以调整或磨合;检查电容器是否失效,针对上述触点烧蚀原因进行排除。
如果发动机有一个汽缸不工作,发动机工作时会出现有节奏的“突、突”声,运转不均匀。在诊断哪一个汽缸不工作时,可采用逐缸断火的方法,即依次将发动机的各个汽缸的高压线对地短路,短路时观察发动机的状况。短路工作正常的汽缸时,发动机的转速会有所下降;短路故障汽缸时,发动机的工作状态将不会有明显变化。