换悬挂是有条件的。条件是该车型的高端或性能版都装备有独立悬架，例如国内典型的大众速腾。如果一辆车从低端到高端都是扭力梁悬架，那就改不了。就拿速腾来说，除了GLI，其他车型都采用扭力梁非独立悬架。GLI则是多连杆式独立悬架。尽管低配速腾配备扭力梁悬架，但在原厂位置上预留了多连杆式独立悬架的安装位置。只需购买一套速腾GLI的多连杆式独立悬架和弹簧减震系统，就可以完美安装。国内改装速腾多连杆式独立悬架的案例已不在少数，但对于那些原厂未安装独立悬架的从低档到高档都是扭力梁悬架的车，缺乏相应的配件和安装位置，变得异常困难。悬挂的尺寸和形状等都是问题，除非在同一平台和底盘之间，否则就不得不面临改变整个底盘的问题。改装的一般原则是改变其中一个部分的用途，此时必须改变整体：

1. 独立悬架的优点是，车轮基本上是独立的，因此一个车轮的振动波动不会影响另一个车轮，乘坐舒适感和操控性能都得到了改善；

2. 独立悬架的缺点是刚性不如扭力梁，各连杆连接处受力大，容易磨损且维修费用高，材料和结构要求高，价格也会更高。扭力梁的结构很坚固，耐用性好，变形率低，但重量增加了很多；

3. 非独立悬架也不比独立悬架差，正常驾驶感受不明显，结构可维持良好的高速稳定性，但在弯道上就无法与多连杆式独立悬架相媲美。车辆性能的决定因素是厂商的设计、技术成熟度和调校能力，其他配件也至关重要。