汽车的专业术语有哪些

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1汽车有哪些专业术语？每个候选人的侧重点不同，但无非是从性能、配置、空房、设计、做工、品牌等几个方面综合选择自己理想的车。所以我们需要对很多厂商的配置表中的参数或者英文缩写有所了解。然而，对大多数人来说，诸如DOHC、VVT、ESP、AWD等缩写。具体意思我还不知道。因此，边肖将简要解释这些英语单词或汽车大部分零件的参数，以帮助您更好地了解汽车，并从现在开始购买汽车不求人。功率(kW)最大功率是发动机性能的基本参数之一，单位为千瓦或马力(1kW1.35马力)。从买车的角度来说，与水平排量发动机相比，功率越大越好，这是毋庸置疑的。事实上，功率可以简单地与汽车的速度联系起来。功率越大，速度越高。但是买车的时候一定要注意最大动力爆发速度区间，不能只看数值。比如2.0L发动机，最大功率120kW，但只会出现在6400rpm。所以这个120KW参考意义不大，因为正常行驶转速大多在1500-3000rpm之间。所以这个时候关注发动机在行驶速度范围内的表现会更有价值。扭矩(Nm)是发动机性能的另一个基本参数，其单位为Nm。扭矩越大，瞬时加速能力越好，可以简单理解。和动力一样，同排量发动机的扭矩值越大，加速性能越好。但是和动力不同的是，峰值扭矩给出爆发速度的时间要早于动力。以2.0L发动机为例，最大功率120kW/6400rpm，最大扭矩200Nm/4600rpm。也就是说，汽车的加速性能在4600转之后开始减弱。此外，何时进入峰值扭矩爆发也是一个重要的参考。爆炸越早，低扭矩响应越好。比如2.0T发动机的峰值扭矩转速范围是1800-3500rpm，而另一台同排量发动机的转速范围是2200-3700rpm。所以前者肯定更适合城市走走停停，低扭矩性能更强。涡轮增压(Turbocharging)是利用发动机的废气带动涡轮在相同的单位时间内压缩进气，通过提高燃烧效率来提高发动机的功率和扭矩输出。在购买涡轮增压车型时，我们需要关注的一个因素就是涡轮介入转速。其实这和看扭矩值是一样的。汽轮机参与的越晚，滞后现象就越严重。200转介入和2000转介入的驾驶体验完全不同。目前机械增压车型很少。类似于涡轮增压，通过压缩进气来提高发动机的燃烧效率。不同的是，机械增压是用机械空气压缩机压缩进气，而不是靠废气驱动。所以机械增压和涡轮增压相比，没有滞后性。发动机一启动，曲轴就可以开始提供增压。缺点是受曲轴转速限制，没有涡轮转速高，功率提升也没有那么明显。况且因为和曲轴相连，机械增压会消耗一定的功率。SOHC和人道主义事务部的单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写。我们先来看凸轮轴的作用，可以简单理解为驱动进气门和排气门。顶部，即放置在发动机燃烧室上。所谓单顶置凸轮轴，是指驱动进气门和排气门开闭的凸轮轴。双顶置意味着两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门打开和关闭。知道简单的原理。但是，要知道他们各自的优势。由于结构简单，转速更快，SOHC的低扭矩性能略好于双顶置凸轮轴。相反，双顶置凸轮轴在高速时的性能比SOHC要好。至于油耗，其实没什么区别。总的来说，SOHC比DOHC更省油。当然以现在的技术，差距不大，也没有绝对的好坏之分，所以不用太在意 电子燃油喷射是将电子喷油器直接安装在进气歧管中。与化油器相比，最大的优点是喷油量的电子控制更加精确。缸内直喷，简单理解就是将喷油器放在进气门附近，直接将燃油喷入缸内，与缸内空气直接混合。缸内直喷可以更好地控制喷射量，根据进气量获得最佳燃烧时间点和燃烧效率。所以一般来说缸内直喷的发动机动力很优秀，但缺点是容易积碳，后期保养费用略高。不同品牌的可变气门正时对于这项技术有不同的英文缩写。例如，丰田将这项技术命名为VVT-i，本田的VTEC，日产的VVL和三菱的MIVEC。严格来说，每个技术都不一样，但总体差别不大。初衷是可以根据发动机转速和工况调整配气机构系统，在高低速下都能获得理想的进排气效率。当你买车时，制造商告诉你你有VVT技术，这意味着节省燃料和提高动力。稍微理解一下别人就好了。压缩比是影响发动机输出性能的重要因素之一，它是气缸在下止点时的最大容积与上止点时的最大容积之比，称为压缩比。至于压缩比能给购车带来的参考，可以理解为压缩比越高，要求的燃料等级越高，否则会爆震。至于动力输出，一般认为压缩比越高，动力性能越好，与排量发动机相比技术更好。当然，一般认为反面例子很多，我就不一一列举了。防抱死制动系统是一种安全制动控制系统，具有防滑和防抱死的优点。能避免紧急制动时方向失控和车轮侧滑，使制动时车轮不会抱死，轮胎不会在某一点与地面摩擦，从而增加摩擦力，制动效率可达90%以上。ABS只有在制动力突然增大，轮速突然消失的情况下才起作用，但并不意味着汽车装了ABS系统就万事大吉了。刹车，刹车，大家都比较清楚。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或趋势的力(制动力)的部件。一般来说，制动主要靠摩擦力。当然我上面说的主要是脚控。我们也可以用手控制手刹(俗称手刹)。下坡刹车失灵时，请用手刹。避震器自己开车可能感觉不到震动，但是乘客的PP会受很大影响。这是一种可以改变系统的源干扰力或传输特性，减少振动的装置。减震器主要分为液压减压器和气动减压器。电子控制单元(ECU)作为车辆上的计算机控制系统，可以控制燃油经济性、ABS启动的及时性以及车辆上的所有电气系统。在现代汽车中，电子控制单元的先进性在一定程度上表明了产品的年龄差异。新车型固然重要，但老款ECU和新款ECU是本质区别。比如发动机燃烧的原理是一样的。有的发动机省油，有的省油。这种差异很大程度上由ECU决定。f前驱都写成“前置发动机，前驱”，意思是前置发动机，前轮驱动，所谓前驱。发动机放在车前，波箱靠近发动机，动力由前轮送到地面，前轮还负责动力传递和转向。这样做是为了省掉传动轴到后轮，让车厢有更多的空余空间，车身自然就轻了。此外，前置前轮驱动易于操控，高速失控时更容易救车。多点喷射系统目前最常见的喷射系统，即多点喷射系统，是在每个气缸的进气口安装一个点状喷油器，由一个电子控制单元(ECU)控制，在不同的气缸内分别或分组喷射。汽油I 同时震动更小，握感更强。简而言之，它在任何道路和天气条件下都具有出色的预测控制响应。后索铸造独立悬架独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下。这样可以减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力。还可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时由于结构复杂，会占用车内一些空的乘坐空间。安全气囊想要安全，就离不开安全气囊。这也是现代汽车中备受关注的高科技装备。一旦车头发生强烈碰撞，安全气囊会瞬间跳出方向盘，置于方向盘和驾驶员之间，防止驾驶员头部和胸部撞到方向盘或仪表板等硬物。此外，一些汽车在靠近车门的座椅侧面装有侧气囊。瓣膜与人体价值不同。汽车气门不仅排出废气，还将燃油喷入发动机。为了提高进排气效率，原来每缸只有一个进气门和一个排气门的设计逐渐被多气门技术所取代，因为多气门结构容易形成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，可以使油气混合气燃烧得更快更均匀，适当降低各气门的重量和开度，使气门开启或关闭更快。轴距是我们经常看到的汽车术语。简单地说，就是前轴中心到后轮轴中心的距离。车长确定后，轴距是影响空间空间的最重要因素，因为大部分两厢车和轿跑的乘客座椅都布置在前后轴之间。长轴距增加了乘客的纵向空余空间，会大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。轴距越大，车厢长度越长，空乘员座越宽敞，抗纵摇和抗横摆性能越好。长轴距提高了直线巡航的稳定性，但同时转向灵活性下降，转弯半径增大，汽车的机动性变差。2汽车用夜视系统有什么用随着汽车的逐渐普及，交通安全已经成为一个世界性的问题。全球每年死于道路交通事故的人数约为125万，相当于全球每天有3500人死于交通事故。交通安全已经成为一个难题，并一直威胁着我们的生活。在日常驾驶中，夜间驾驶无疑是最危险的。司机开车最依赖视觉，夜间光线不足比白天更容易引发事故。因此，汽车夜视辅助系统应运而生。这套设备的主要功能是利用红外成像技术，将外界温度转换成图像，显示在电子屏幕上。其观察范围比汽车大灯长3倍以上，大大提高了夜间行车的安全性。根据红外辐射源，夜视系统可分为主动式和被动式。被动热成像技术不依赖于热源。它主要利用照明系统和摄像机来识别红外反射波成像。甚至可以发现不发出热信号的物体，所以反馈的信息可能更多。但是，两者的主要区别在于探测距离。主动夜视系统的探测距离为150-200米，被动系统的探测距离可达300米以上。至于是好是坏，要根据自己的需求来选择。这套夜视系统可以有效防止夜间事故的发生。在安全功能上，是继汽车安全气囊、防抱死制动系统之后，使用价值较高的安全系统。现在很多汽车厂商都采用了这个系统，比如奔驰全新S级轿车，本田新里程，宝马7系轿车等。出于安全原因，必须安装夜视系统。这种汽车驾驶辅助系统