1马自达cx5和科洛克，哪个好？马自达CX5的灵魂设计让一款SUV有了“奔跑的味道”，而斯柯达在同级别竞争对手中属于比较好用的高性价比SUV。马自达cx5和克洛克谁更好，两者各有优势？对比科洛克的外观，采用紫水晶激光切割设计语言来表现外观。怎么看很难界定，但是辨识度比人人车高很多。侧轮拱的线框印象相当深刻，看起来相当运动。马自达“感人灵魂”的设计堪称经典。全新马自达CX-5无意改变什么，外观依然是其产品的最大卖点。它的成功吸引了成千上万审美标准苛刻的年轻人。尾部轮廓还是很流畅的，分布式系统的对称设计符合人们的审美价值观，后尾灯设计也不是很“突出”，在下方多边形环形排气管的衬托下。相比于科洛克的内饰设计，内饰的内饰设计平淡无奇。对称的中控台没有太多的闪光点，但是椅子设计非常漂亮。同时，淡黄色的装饰线条让整车多了几分运动气息。内饰用料不是很高级，中控台大部分是硬塑料。近年来，马自达汽车的内饰水平一直是我们嘲笑的焦点。经过多次升级，奢侈品发展显著。中控台的设计依然以驾驶员为主，大面积的软塘塑料材质，大面积的竖线，深色木纹装饰板，银白色不锈钢条装饰设计。这种操控氛围很容易被驾驶者记住。与安全驾驶体验相比，科洛柯加速初期，车身驱动力具有明显的可操控性。毕竟没有四驱系统，安全驾驶的时候克洛克还是很开心的。dq 2007-速DSG变速器传动效率高，换挡速度快，无拥堵现象。用起来真的是卷帙浩繁。悬挂系统的主要性能出乎我的意料，舒适护理全面，滤振能力出色。当橡胶减速带只是快速使用时，悬挂系统感觉更放松。2.5L汽车发动机252nm的最大扭矩，在CX-5上看似有些产能过剩，但并不追求完美来加速快乐车系，大量强调操控性能。毕竟“巨魔合一”这个概念并不广为人知。尤其是转弯的时候，每一个油门踏板都下来，扭矩输出不够或者没有必要。很多都刚刚好。这种设计风格和广州本田有很大的不同。设备对比因为cx5在精准定位上应该比科洛克高一个级别，即使CX5再低，市场价格也比科洛克贵2万元，所以两者的设备对比实际意义不大。如果仅仅按照装备来说，克罗克会高很多。cx-5比Kolok哪个好？克罗克和马自达cx5都是自己的设计风格。科洛克外观沉稳，配置和空间重点是要符合家用类型。马自达cx5“动魂”的设计更能俘获年轻顾客的心，总体上也符合运动风格。如果成本预算充足，选择CX5自然会更好。2马自达CX5的CX-5底盘概述，这是国内碰撞中的最后一个。与大多数日系车相比，马自达CX-5的设计风格有些德国味道。由于19英寸的轮圈提高了簧下质量，悬挂系统没有损害反弹力，振动过滤器仍然干净整洁。汽车悬架采用传统的麦弗逊结构，并配有防侧倾杆，提高整个转弯过程中的侧倾弯曲刚度。下调节臂由冲压模具厚钢板制成，全长副车架也由厚钢板制成。这种窗框在安全性能上比兼职条(“翼梁”)更好，在碰撞中提供更好的保护。此外，在前桥总成传动系统的传动轴上进行削弱扭矩并转化为扭矩的设计方案，并在传动轴上增加了十字轴，使得上下车轮的传动轴基本保持相同的长度。后悬架系统CX 5型后悬架系统采用典型的“E”型连杆结构 控制臂、拖臂、转向杆在冲压模具中都是厚钢板或者生铁，但是没有铝合金型材的影子。合理布局的筒式弹簧分体式也能有效减少振动向车内的传递。马自达CX-5防撞钢梁概述马自达CX-5有前、后、左、右防撞梁，590MPa及以上的超高强度钢板占1/3，是平级车中比例最大的。前防撞钢梁是保护储水箱、热管散热器等部件的关键。后防撞梁的结构基础与前防撞梁一致。两者厚度都不厚，估计在1-2mm，但有防撞梁总比没有好。汽车CX-5碰撞检测对长安马自达CX-52.0L全自动舒适性进行碰撞检测。在正面100%碰撞实验中，CX 5的a柱和B柱没有明显变形，发动机罩的吸能机构起到了保护作用。碰撞后，该车安全气囊正常打开，划痕清晰，假人姿势正常，安全带系好，后座儿童安全座椅无偏差。经过40%正面碰撞试验，AB柱无明显变形，发动机罩吸能结构具有合理的保护作用，但碰撞破坏的严重后果远高于第一次。车内假人姿势正常，安全带环绕，安全气囊可以正常打开，而后座女士假人姿势正常，车内乘客有合理保护。侧面碰撞可变形移动壁障以50km/h的速度碰撞后，被撞击的侧门严重凹陷，车门的撞击钢梁痕迹清晰可见。侧气帘全部正常打开，安全带是进口的，假人姿势全部正常。但后座乘客倾斜，头顶碰到侧气帘，手臂碰到车门，印痕清晰，只受轻伤。